Es un gran piloto pero le puede la soberbia y el orgullo

No veas Japón entre los terremotos y la radioactividad de la central nuclear cerca del circuito

tienen que estar todos los pilotos y mecanicos aconjonado en motegui

Algunos pilotos han sido casi obligados a ir

novea que ......

a ver si los españoles no hacen bien en Japón

Muy bien los españoles en motos este fin de semana

marc marquez fenomenal,ya es lider de moto 2

Ese chaval hará historia

Mientras que el equipo de carreras se instala en Suzuka, escenario del GP de Japón de este fin de semana, en Maranello la actividad también es frenética. Y es que el equipo Ferrari, como adelantaron hace semanas, mira ya más a 2012 que a esta temporada perdida ante el abrumador domino de Red Bull y su campeón Vettel.

Pero ahora Nikolas Tombazis, su diseñador jefe, ofrece más detalles de la fase en la que se encuentra el desarrollo de su nuevo coche: "Estamos finalizando los principales componentes, considerando que las piezas de dimensiones más grandes exigen un mayor tiempo de producción, especialmente el chasis, las suspensiones y el cambio. Algunos de ellos están ya en fase de fabricación, mientras que en otros estamos acabando su diseño. Nos encontramos en pleno proceso de desarrollo de la aerodinámica y puedo decir que totalmente concentrados en el nuevo coche".

En este sentido, Tombazis cree que la estabilidad reglamentaria les puede ser de gran ayuda: "Las reglas no cambiarán mucho en 2012, lo que significa que podemos experimentar nuevas soluciones este mismo año sin perder de vista nuestro objetivo del próximo. Es el caso de un nuevo alerón delantero, con un funcionamiento distinto. Es una situación positiva para las carreras que restan de esta temporada". Y ofrece algunos datos más: "También queremos avanzar en la utilización de los escapes, un aspecto en el que hemos estado por detrás de nuestros rivales y que aporta beneficios claros".

Pues habrá que felicitar a Vettel desde aquí ya que es el nuevo campeón de Fórmula 1.

Felicidades Campeón.

este fin de semana tenemos coches y motos

Vettel sigue ganando como siempre

Manuel Franco | 19/10/2011

Hay varias, muchas y muy diferentes causas por las que Ferrari ha estado, un año más, por detrás de Red Bull y McLaren, pero en el top de la lista aparece el túnel del viento de Maranello. En la escudería se dieron cuenta cuando ya se habían disputado varias carreras de que los datos obtenidos en esa instalación de la fábrica, vital en la F-1 actual dominada por la aerodinámica, no coincidían con los que se registraban en la pista, menos aún en las carreras.

La proporción del coche no era la correcta y eso ha lastrado toda la temporada del equipo rojo. Para solucionarlo, se echó mano del túnel del antiguo equipo Toyota en Colonia, pero el daño ya estaba hecho, había que cambiar el coche entero, hacer uno nuevo para que todo fuera bien. Bajo esa premisa, demasiado bueno ha salido el 150º Italia.

Pero, al fin, cuando sólo quedan tres carreras para terminar este campeonato, Ferrari ha arreglado el túnel del viento. Stefano Domenicali señaló: "Los datos obtenidos por la escudería en la galería del viento de Maranello coinciden con los que hemos visto en la carrera y en todo el GP de Corea respecto al nuevo alerón delantero, así que es una buena señal. Sin ninguna duda".

Ahora sólo falta que el equipo que capitanea Pat Fry, con Rory Byrne como asesor y Nicolas Tombazis como diseñador, haga un coche campeón o al menos un monoplaza rápido. "No necesito el mejor coche, sólo un coche competitivo para ganar el Mundial", dijo Alonso en Japón. Pues que Ferrari lo construya... -Manuel Franco

AS.COM | 20/10/2011

(Avance) El piloto español Marc Márquez, que actualmente lucha por conseguir el título mundial en Moto2, seguirá en esa misma categoría el año próximo. Márquez lo ha anunciado en el Gran Premio de Malaisia, penúltimo de la temporada en el Mundial de motociclismo.

A Márquez, por muy bueno que sea, también se le ilumina la cara cuando habla de Rossi. Al preguntarle si con esta decisión de seguir un año más en Moto2 podría quedarse sin correr contra él, en caso de que El Doctor decidiera colgar el mono al acabar 2012, dijo: "Correr contra Valentino, el mejor de la historia, siempre es un sueño, pero que se quede o se vaya no depende de mí".

Le trasladamos al 46 su mensaje, que recibió halagado: "Le doy las gracias por decir eso, pero que no espere que yo en 2013 vaya tan despacio como este año. Si no, sería demasiado fácil para él ganarme Espero continuar y luchar también contra él. Tiene 18 años, así que cuando yo empecé a correr en el Mundial, él tenía tres años". A la pregunta de si Márquez es mejor que el propio Rossi y pilotos como Stoner, Lorenzo o Pedrosa a esa edad, Valentino nos deja perplejos: "Marc tiene 18 años y, respecto a mí es difícil comparar, pero pienso que él es más fuerte que yo a mis 18 años. Eso sí, también tiene mucha más experiencia, porque llegó al Mundial con sólo quince años, lo que significa que llega a esa edad con dos temporadas más que yo de experiencia. Es muy fuerte y tiene potencial para convertirse en un protagonista de MotoGP. Me recuerda mucho a Pedrosa cuando corría en 250, pero probablemente él es un poco más grande, más agresivo en los adelantamientos y muy peleón. Pienso que a los 18 años, ninguno éramos tan fuertes como él. Sin embargo, habrá que esperar a los próximos años para ver cómo le va. Yo soy fan suyo, porque me cae simpático, va muy rápido y pilota muy bien".

Márquez ni se plantea tal comparación a día de hoy y reconoció con humildad que ejemplos como los de Pedrosa y Lorenzo, con dos y tres años respectivamente en la categoría intermedia, también han servido a la hora de tomar su decisión: "Hay que mirar los ejemplos de todos. Dani y Lorenzo estuvieron como mínimo dos años en 250. Yo no tenía que ser la excepción, aunque no ha dependido de eso. Con más experiencia será más fácil".

De nuevo el viernes. De nuevo otro impacto brutal. Esta vez contra el asfalto. Marc Márquez se dio un nuevo susto, terrible, después de que la moto lo hiciera despegar e impactar contra el suelo en la primera sesión de libres en Malasia. No había transcurrido ni un solo minuto desde su puesta en escena cuando delante de él Jules Cluzel se cayó.

Otros pilotos se tambalearon, como si pilotara por el alambre. Y llegó Marc. La Suter hizo un extraño y lo descabalgó violentamente. Lo acompañaron Yonny Hernández y Bradley Smith, que podría sufrir la rotura de alguna costilla y posiblemente la clavícula.

En el golpe, Marc quedó tendido, casi sin respiración y rápido fue trasladado a la clínica del circuito. El diagnóstico fue benigno, nuevamente, muchas contusiones un fuerte dolor en un dedo del pie derecho y en el omoplato izquierdo, y poco más. Varias placas descartaron cualquier fractura, pero Marc quedó en la clínica móvil para descansar y estar supervisado por los médicos y fisioterapeutas. Además, en la barbilla presentaba una pequeña abrasión.

No participará en la FP2
Finalmente, tra muchas dudas, Marc no estuvo en el entrenamiento libre vespertino. El de Cervera se marchó al hotel para recuperarse, ya que sufre una fuerte conmoción en el hombro que le hace estar con analgésicos. "No vamos a arriesgar ya lo más mínimo. Lo importante es la salud y si tiene que descansar pues saldremos mañana y punto", dijo Emilio Alzamora, su mánager, acompañado por todo equipo de mecánicos, que daban gracias de que su pupilo no tuviera nada grave. Por segunda vez consecutiva...

El italiano Marco Simoncelli (Honda RC 212 V) falleció tras un brutal impacto en el transcurso de la segunda vuelta del Gran Premio de Malasia de MotoGP que se disputó en Sepang. Cuando peleaba por la cuarta plaza con el español Álvaro Bautista (Suzuki GSV RR) se fue al suelo. Bautista pudo esquivarle, pero no el estadounidense Colin Edwards (Yamaha YZR M 1), que marchaba por detrás y acabó impactando de lleno contra su cuerpo.

Simoncelli fue atendido de inmediato por las asistencias del circuito y trasladado a las dependencias médicas en donde se intentó durante cuarenta y cinco minutos su reanimación, que no fue posible. Poco antes de las 17:00, hora de Malasia, se certificó su fallecimiento. Simoncelli es la segunda víctima en el mundo del motor en una semana tras la muerte, hace siete días, del piloto británico de Indy Car Dan Wheldon. El italiano falleció por las graves lesiones en el mismo asfalto donde en 2008 ganó el título de campeón del mundo de 250 centímetros cúbicos. El paddock quedó de inmediato sumido en el duelo y el shock.

Simoncelli se deslizó en la curva 11 de la segunda vuelta y ni Edwards ni Rossi pudieron esquivarlo. El estadounidense lo golpeó a toda velocidad cuando el italiano estaba en el suelo ya sin casco, y su amigo Rossi también lo atropelló. El casco de Simoncelli se le había salido con la caída y se había ido rodando a la zona de hierba. El piloto del equipo Honda quedó inánime en el asfalto.

La carrera, suspendida, se aplazó definitivamente y no será recuperada en lo que queda de 2011. Tras el accidente, el silencio dominó el abarrotado circuito de Sepang, mientras los pilotos aguardaban preocupados la llegada de una noticia que finalmente fue trágica. En el box del equipo de Simoncelli, su novia lloraba previendo lo peor antes de conocer la muerte del excéntrico y talentoso piloto. Pocos minutos después, el video del accidente ya acumulaba visitas en YouTube.

Este fin de semana tenemos fórmula 1 desde el nuevo circuito de la India

Desearía hacer una carrera frente a Manhattan, con los rascacielos al fondo. A quince minutos del centro de Nueva York. Sería algo maravilloso". El sueño es de Bernie Ecclestone y ayer comenzó a hacerse realidad con el anuncio del gobernador de Nueva Jersey, Chris Christie, en la terminal de ferrys del Puerto Imperial: "Me complace confirmar que Nueva Jersey será uno de los anfitriones de la F-1 desde 2013, lo que llevará uno de los deportes más populares y excitantes del mundo a nuestro patio trasero".

Acto gubernamental, sereno y sin grandes alardes para devolver la F-1 a los Estados Unidos, antes de la vuelta anunciada el próximo año, 18 de noviembre, en el circuito de Austin (Texas). Total, que en 2013 habrá dos grandes premios en EE UU y otro, salvo sorpresa mayúscula, en Canadá. El aviso de Ecclestone hace unos meses a los países, entre ellos España, advirtiendo del final de dos carreras en un mismo país al año parece haberse diluido con la bella imagen del 'Skyline', el horizonte artificial formado por las siluetas de los rascacielos de la isla de Manhattan. Quizá los más de 3.000 kilómetros que separan ambos circuitos le sirva como explicación futura.

Volviendo al anuncio, algunos de los detalles revelados ayer: El acuerdo tendrá diez años de duración, disputándose por primera vez en junio de 2013. Se denominará GP de América y el circuito, que tendrá una longitud de 3,2 millas (5,150 kilómetros), será diseñado, cómo no, por el arquitecto Hermann Tilke y estará situado entre la localidad de Weehawken y el oeste de Nueva York, a orillas del río Hudson, en una autopista de cuatro carriles y muy cerca de la 'Gran Manzana'.

"La gente de todo el mundo vendrá a este gran estado a disfrutar de la F-1", concluía un orgulloso Christie, pero no menos que el alcalde de 'West New York', Félix Roque, que también demostró su alegría por la llegada de la F-1: "Esto va a ser un 'boom' económico para toda esta región. Mientras que los funcionarios políticos y el público hablan de la creación de empleos, el gobernador ha puesto el pie en el acelerador. Es lo más de lo más en el deporte de motor. Es increíble".

La F-1 dejó EE UU el 17 de junio 2007 tras la victoria de Lewis Hamilton en el GP de Indianápolis. Ahora Austin y Nueva Jersey prometen muchos años de monoplazas.