El piloto australiano Mark Webber afronta el Gran Premio de Mónaco, sexta cita del Mundial de Fórmula 1, con la intención de luchar por las primeras posiciones en una carrera en la que subió a lo más alto del podio el pasado año. "Es una pista en la que siempre lo he hecho razonablemente bien y tengo algunos de mis mejores recuerdos como piloto aquí. Es un circuito urbano muy exigente, que requiere una concentración increíble y mucha compostura en todo el fin de semana, desde los entrenamientos del jueves", afirmó en declaraciones facilitadas por su carrera.

El oceánico no dudó en calificar la carrera monegasca como "una de las más prestigiosas del año" aunque sabe que llegarán "con muchas incógnitas". "No sabemos cómo se van a comportar los neumáticos y cuál será la estrategia a seguir, que puede ser la más complicada de la temporada", apuntó.

Por último, Webber quiso resaltar la belleza del escenario. "Los acantilados son un telón de fondo increíble para uno de los circuitos más famosos del mundo, no tiene comparación con ningún otro escenario que visitamos", finalizó.

Las críticas duelen, también a Ferrari. Por mucho que su cavallino siga rampante, lo es sólo en el logo, pues el modo en que el equipo se arrastra por los circuitos obliga a tomar medidas. Ayer, mientras se trabajaba ya rumbo a Montecarlo, Ferrari anunció que Aldo Costa abandona el puesto de director técnico de la Scuderia para "asumir nuevas responsabilidades en la empresa". Es sólo un paso, el primero dicen en Italia, para tratar de que el Mundial 2011 no se acabe cuando ni siquiera hemos llegado al verano.

Costa abandona el cargo, al que llegó en 2008, pero Ferrari no aclara quién será su sustituto (hay rumores que hablan de Sam Michael, que dejará Williams a final de 2011). Tampoco en qué lugar quedan algunos de los cerebros del proyecto como Nikolas Tombazis, diseñador jefe. Por lo pronto, lo único que ha trascendido es que Domenicali, director de la gestión deportiva, tendrá ahora tres patas sobre las que descansar: Pat Fry (director de chasis), Corrado Lanzone (director de producción) y Luca Marmorini (director de motor y electrónica).

La salida de Costa no es más que un mea culpa en Ferrari por los errores en diseño y desarrollo del 150º Italia, con la aerodinámica y la pobre adaptación a los Pirelli como principales chinas en el zapato. Sin Costa, todo apunta a que será Fry quien por ahora cumpla esa función. Hay que arrimar el hombro. Como dice Domenicali, no hay que venirse abajo. El problema es que muchos sospechan que él podría ser el próximo en caer. Por lo pronto, el domingo toca carrera. Y es el GP de Mónaco.

Esperemos que no le afcete a Fernando en Monaco.

Me parece que esta temporada será nuevamente de transición

En un decorado de teatro con las montañas enmarcando edificios de otro siglo y el mar como espectador de la escena, el circuito de Montecarlo regresa para ofrecer la pureza de la Fórmula 1, la lucha del hombre y su máquina contra los límites establecidos. Y es en ese escenario de leyenda donde Fernando Alonso intentará devolver a una escudería rota el prestigio perdido.

El español estaba serio ante la Prensa, responsabilizado como un torero en su alternativa en Las Ventas: "Aquí puede suceder cualquier cosa y la victoria es difícil porque además influye la suerte, puede salir un coche de seguridad y cambiarlo todo y si en ese momento tienes los neumáticos oportunos te puede ir bien. Subir al podio es algo que me gustaría, y ganar aún más, porque es algo muy especial".

El asturiano ya lo consiguió en dos años consecutivos y con dos escuderías diferentes; si ganase el domingo sería el primero en hacerlo con tres equipos distintos. En 2006 lo logró con Renault y un año después, con McLaren. Ahora tiene el reto de hacerlo con un Ferrari con el que fue doblado en la carrera anterior en Barcelona. El doble campeón mundial está a 67 puntos de un líder tan sólido como Vettel, pero no se rinde: "Ferrari no puede abandonar este Mundial, no se lo puede permitir por su historia, su grandeza y el esfuerzo que todos estamos poniendo. Hasta que matemáticamente sea imposible debemos seguir luchando, es una obligación para nosotros". Sólo intentándolo se consiguen las cosas.

1. Sebastian Vettel (GER) RBR Renault 1:16.619
2. Fernando Alonso (ESP) Ferrari 150º 1:16.732
3. Nico Rosberg (GER) Mercedes GP 1:17.139
4. Felipe Massa (BRA) Ferrari 150º 1:17.316
5. Lewis Hamilton (GBR) McLaren 1:17.350
6. Jenson Button (GBR) McLaren 1:17.534
7. Pastor Maldonado (VEN) Williams 1:18.527
8. Adrian Sutil (GER) Force India 1:18.578
9. Vitaly Petrov (RUS) Renault R31 1:18.733
10. Schumacher (GER) Mercedes GP 1:18.805
11. Nick Heidfeld (GER) Renault R31 1:18.928
12. Sebastien Buemi (SUI) Toro Rosso 1:19.234
13. Rubens Barrichello (BRA) Williams 1:19.395
14. Daniel Ricciardo (AUS) Toro Rosso 1:19.463
15. Kamui Kobayashi (JPN) Sauber C30 1:19.768
16. Sergio Pérez (MEX) Sauber C30 1:19.792
17. Heikki Kovalainen (FIN) Lotus Renault 1:20.083
18. Jarno Trulli (ITA) Lotus Renault 1:21.116
19. Paul di Resta (GBR) Force India 1:21.548
20. D'Ambrosio (BEL) Virgin 1:21.758
21. Timo Glock (GER) Virgin MVR02 1:21.815
22. Vitantonio Liuzzi (ITA) HRT Cosworth 1:22.840
23. Karthikeyan (IND) HRT Cosworth 1:23.885
24. Mark Webber (AUS) RBR RB7 Renault

En los segundos libres:


Tiempos:

1º Fernando Alonso Ferrari 1'15"123
2º Lewis Hamilton McLaren 1'15"228
3º Nico Rosberg Mercedes GP 1'15"321
4º Jenson Button McLaren 1'15"448
5º Sebastian Vettel Red Bull 1'15"667
6º Felipe Massa Ferrari 1'15"781
7º Michael Schumacher Mercedes GP 1'16"603
8º Mark Webber Red Bull 1'16"642
9º Adrian Sutil Force India 1'17"101
10ºNick Heidfeld Lotus Renault 1'17"126

Fernando Alonso da paso a la ilusión. El piloto asturiano se permite soñar con una victoria en Montecarlo el domingo -o al menos con la 'pole' del sábado- después de firmar el mejor tiempo este jueves en los entrenamientos libres del Gran Premio de Mónaco.

Y todo gracias al experto pilotaje del asturiano de Ferrari, que sacó el máximo partido en una sóla vuelta a los Pirelli superblandos que se estrenan en esta sexta prueba del año en las calles del Principado.

Los puntos fuertes de Red Bull y su gran aerodinámica parecen no servir de mucho en las estrechas calles del Principado ante la calidad de Fernando Alonso, que hace que las enormes diferencias entre las escuderías se neutralicen.

Ferrari dio la sensación de rodar muy rápido tanto con los compuestos blandos como con los superblandos y el 150º Italia se mostró esta vez muy sólido durante todo el día.

Alonso marcó un mejor crono de 1:15.123 que ni Hamilton ni Rosberg, muy rápidos también con los superblandos, fueron capaces de batir. El inglés y el alemán fueron segundo y tercero, respectivamente, por delante de Button y Vettel. El líder del campeonato no pudo pasar del quinto puesto después de haber sido el más rápido en la sesión de la mañana, en la que no se puso en práctica el rendimiento del nuevo compuesto de Pirelli.

Con este resultado, y con un día de descanso por la tradición monegasca, el asturiano tratará de mejorar el sábado en su asignatura pendiente esta temporada, la calificación ya que ha sido quinto en todas las carreras excepto en Barcelona, donde fue cuarto.

Felipe Massa, cuya labor al volante del Ferrari distó mucho de la de su compañero -parecía estar disputando el Rally Montecarlo más que unos entrenamientos de Fórmula 1-, acabó con el sexto mejor tiempo del día. Por detrás del brasileño, Schumacher, Webber -con problemas con el KERS-, Sutil y Hedifeld completaron el 'top 10'.

El otro español de la parrilla, Jaime Alguersuari, que sólo rodó en la segunda tanda para ceder su monoplaza en la primera al probador Ricciardo, hubo de conformarse con la decimoséptima plaza, tres por detrás de su compañero Sebastien Buemi. El piloto catalán estuvo además a punto de chocar en la curva de Santa Devota en el primer tramo de la sesión y perdió el alerón delantero de su Toro Rosso.

Además, el italiano Vitantonio Liuzzi, que sufrió un percance en la primera sesión con su Hispania, no participó en la segunda por unos problemas hidráulicos que descubrieron sus ingenieros al reparar su monoplaza. Su compañero Narain Karthikeyan fue último, a 6.943 de Alonso. A este paso, los monoplazas del HRT van a tener graves problemas para entrar dentro de la norma del 107 por ciento en calificación. Lo que está claro es que en Montecarlo no va a haber comisario que quiera arriesgarse a permitir circular ningún coche con un ritmo de carrera tan bajo.

Esperemos que siga asi el Ferrari.La pista es ideal para Alonso,es mas d epiloto que de aerodinamica.

Concentrado y serio. Así se presentó de nuevo Fernando Alonso ante la Prensa con el mejor tiempo del día en un viernes que es un jueves. El español se muestra más confiado: "Aquí, en teoría, las diferencias deberían de ser menores y si hubiera más de un segundo sería algo sorprendente. Esperamos poder mejorar nuestra clasificación para la parrilla".

El asturiano, competitivo en este trazado, explica, una vez más, los problemas del Ferrari: "Éste es un circuito en el que la aerodinámica cuenta menos. La media de velocidad es muy baja y, por tanto, nuestro coche no muestra las carencias que tiene en otro tipo de trazados. El resultado de hoy (por ayer) es una buena prueba para confirmar que el mayor problema que tenemos es la falta de carga aerodinámica. El motor, la mecánica o las suspensiones están al nivel de los mejores, o incluso podemos ser superiores ahí, así que esto es una nueva muestra de dónde tenemos que reforzarnos".

Alonso tiene la pole como objetivo: "Como dije antes, aquí es muy importante tener un buen coche para la calificación y, por primera vez en el año, va a ser crucial. En este circuito merece la pena sacrificar el ritmo de carrera para tener un coche que sea rápido a una vuelta". ¿Adelantar es posible? "No creo que se vea ningún adelantamiento en carrera gracias al DRS", aseguró. "No se puede rodar cerca del coche de delante en ningún momento y la recta de meta es, en realidad, una curva, por lo que es prácticamente imposible que vaya a haber adelantamientos". Lo dice él, que pasó a seis coches en 2010...

Creo que se puede conseguir la pole,y en este circuito es muy dificil adelantar.

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Pues si este año va a ganar el campeonato seguro

Djokovic ya está en semis

vettel biocampeon a no ser que ocurra un milagro.

31/05/2011

Veinticuatro horas después de la carrera de Montecarlo, Fernando Alonso seguía pensando lo mismo. "Tuvimos la primera oportunidad real de ganar la primera carrera de la temporada y la interrupción después del accidente de Petrov y Alguersuari nos impidió haberlo intentado hasta el final", comentaba el piloto asturiano en su blog de la web de Ferrari.

Alonso confiesa que en la segunda parte de la carrera trató "de reservar neumáticos en previsión de lo que podía ocurrir en las últimas vueltas", cuando esperaba "aprovechar las dificultades que podía tener Vettel con sus gomas". El español, que está a 74 puntos de distancia del líder del Mundial, Sebastian Vettel, dice que el título "está cada vez más difícil, pero no imposible". Reconoce estar algo "desilusionado", pero que eso no va a impedir que vayan a "seguir luchando en la pista y en Maranello, mejorando el coche".

mr. lelli kelly escribió:vettel biocampeon a no ser que ocurra un milagro.

asi es,salvo ecatombe,Vettel nuevo camepon del mundo,

Ya a intentar ser subcampeón que si lo puede conseguir si mejoran el coche y a ver si para el año que viene la cosa mejora

Toro Rosso cambiará de manos de forma inminente, en una operación que debería concretarse durante esta misma temporada. Dejará de ser propiedad de Red Bull para contar con un accionariado mayoritario de International Petroleum Investment Company (IPIC), una compañia del gobierno de Abu Dhabi.

IPIC ya ha desembarcado en la escudería de Faenza a través de su patrocinio con la banca privada Falcon, otra de las empresas de su grupo. Pero éste ha sido sólo un primer acercamiento a Toro Rosso, cuyo control tomarán en los próximos meses con el objetivo de utilizar la Fórmula 1 para la promoción internacional de una de sus más recientes adquisiciones: la petrolera española Cepsa.

Y es que IPIC quiere relanzar Cepsa en un mercado más amplio que su ámbito local, convirtiéndola en una compañía de referencia en los países europeos. Dentro de su estrategia de publicidad y márketing ocupan un lugar destacado los grandes premios, con los monoplazas de Toro Rosso pintados con los colores de la empresa española. Incluso existe la posibilidad de que el cambio de patrocinador se adelante a este mismo año.

En el mismo sentido, para los nuevos propietarios supone una prioridad contar con un piloto español en el equipo, papel que en una primera fase corresponderá a Jaime Alguersuari, a la espera de que se defina su futuro como aspirante al volante que Webber dejará en Red Bull. Si el catalán abandonara Toro Rosso, buscarían la alternativa de otro joven español con proyección de futuro.