La escudería italiana prepara mejoras para su monoplaza de cara al Gran Premio de España del próximo 22 de mayo, tal y como se suponía.

Los avances en Maranello desde el pasado 8 de mayo, fecha en la que se disputó la carrera de Turquía, han ido encaminados a la nueva configuración del suelo del coche, así como en los escapes.

Además, el 150 Italia estrenará alerón trasero y delantero, según reconoce Ferrari en uno de sus comunicados previos al Gran Premio de España. Todos los trabajos de la fábrica, admite Ferrari, han ido encaminados a mejorar el rendimiento del coche en una vuelta, es decir, para conseguir ser más competitivos en la calificación del sábado.

Problemas a la vista para Red Bull. Al menos sobre el papel, la escudería dominadora del inicio del Mundial 2011 podría perder, desde el GP de España de este fin de semana, una parte significativa de su ventaja. La web de 'Autosport' adelantaba ayer que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha informado a los equipos de la limitación del efecto de los escapes soplados en las frenadas a partir de Montmeló. Una solución que, para muchos, es una de las claves del rendimiento de los monoplazas de Vettel y Webber, especialmente en la calificación.

Ya desde la pasada temporada, los rivales de Red Bull especulan sobre el origen de su abrumadora superioridad en la búsqueda de un puesto para la parrilla. Uno de sus secretos podría ser un mapa electrónico del motor que propicia que el soplado de los escapes continúe siendo completo incluso cuando el piloto levanta el pie del acelerador; con ello se consigue que el flujo aerodinámico que se envía desde los escapes al difusor trasero resulte plenamente efectivo en estas condiciones. Es decir, incluso cuando los pilotos dejan de acelerar siguen disfrutando de la máxima carga aerodinámica y, por tanto, obtienen una mayor estabilidad.

Los difusores o escapes soplados no son una solución exclusiva de la escudería de la bebida energética, pero sí que es cierto que Adrian Newey, de nuevo, había conseguido sacar el máximo partido a los gases del escape. Sin embargo, de confirmarse la noticia adelantada ayer por Autosport, a partir de ahora dejarán de contar con este plus de efectividad en pista.

Las informaciones apuntan a que la FIA prohibirá que el flujo de los gases de escape en fase de deceleración supere a partir de ahora el diez por ciento de su capacidad, mientras que hasta el momento Red Bull era capaz de hacer llegar al difusor trasero hasta el cien por cien del mismo gracias a un sofisticado mapa electrónico de funcionamiento del motor, que propicia que el motor siga girando en vacío incluso durante las frenadas.

El argumento que la FIA esgrimirá supuestamente para la limitación de este soplado retardado es que atenta contra el famoso artículo 3.15 del reglamento técnico, que prohíbe el uso de dispositivos aerodinámicos móviles, categoría en la que pasaría a estar encuadrado el sistema.

Todos los equipos (incluso Ferrari) trabajaban ya en sistemas de gestión del motor que facilitaran el aprovechamiento de esta solución, una línea de desarrollo que ahora parece entrar en una vía muerta.

Fernando Alonso, que este jueves llegará a Barcelona para la disputa el fin de semana del Gran Premio de España de Fórmula 1, ha afirmado que su tercer puesto hace dos semanas en la carrera de Turquía indica que su equipo ha "comenzado a ir en la buena dirección".

"Mi victoria en este gran premio en 2006 sigue siendo uno de los mejores momentos de mi carrera y sería un sueño hecho realidad volver a hacerlo tarde o temprano, esta vez con Ferrari", señala el piloto asturiano en el diario que tiene en el web de la Scuderia.

"Sabemos que en este deporte las cosas pueden cambiar rápidamente"

Y sobre ello Alonso lanza un mensaje a los aficionados de Ferrari: "Sé que todos queréis saber si eso puede suceder este mismo fin de semana, pero no puedo daros una respuesta. Sobre el papel aún no disponemos del potencial para estar en la lucha por la victoria ante un equipo claramente favorito -Red Bull, pero sabemos que en este deporte las cosas pueden cambiar rápidamente, y en Turquía fuimos capaces de acabar en el podio". "El camino en aún largo, pero creo que al menos hemos comenzado a ir en la buena dirección", añade.

"Estos últimos días el equipo ha trabajado muy duro en Maranello para desarrollar el 150º Italia y estar preparados lo mejor posible para estas dos carreras consecutivas, ya que la semana que viene ya estaremos en Mónaco", explica.

"Todos quieren que volvamos a la pelea"
"He estado estos días en la fábrica y he podido sentir que todos quieren que volvamos a la pelea. Esa sensación es tan fuerte que casi se puede tocar, tanto cuando hablo con personas en las reuniones, como cuando me doy una vuelta por el departamento de Gestión Deportiva", narra el español.

Fernando Alonso comenta que tanto el brasileño Felipe Massa como él han "hecho muchos kilómetros con el simulador" y creen que las mejoras que se están introduciendo les hará "progresar en términos de rendimiento".

"Pero no sabremos hasta el fin de semana si estas mejoras serán suficientes para acortar la distancia que nos separa de los mejores. No podemos ignorar el hecho de que los demás tampoco se han quedado de brazos cruzados. Veremos quién ha sido el más listo", añade.

Al hablar del Circuito de Cataluña, escenario de la carrera, Alonso comenta que es uno de los que mejor conocen los pilotos porque es una de las pistas preferidas para los test de invierno.

"Me encanta la sensación de calor que los aficionados transmiten en Montmeló desde los libres del viernes"

"Este año hemos tenido dos sesiones de pruebas, una a finales de febrero y otra a principios de marzo. Esto significa que llegaremos con una idea bastante precisa de los reglajes que usaremos como base del coche para comenzar el fin de semana, aunque las condiciones que nos encontremos sean muy diferentes, especialmente en cuanto a la temperatura", afirma Alonso.

Para el ovetense "será muy importante rodar con continuidad en las dos sesiones libres del viernes para afinar el coche y probar el comportamiento de los nuevos componentes técnicos. También será vital estudiar el rendimiento de los neumáticos".

"En las simulaciones de carrera que hicimos en los entrenamientos de pretemporada vimos que había una degradación significativa, especialmente en el neumático delantero izquierdo, que es el que se somete a un mayor trabajo. Veremos si con diferentes temperaturas esta situación cambia", explica.

Más adelantamientos
"En comparación con las carreras de años anteriores en este circuito, creo que esta vez veremos más adelantamientos, especialmente motivado por la diferencia de rendimiento de los neumáticos, que puede ser un factor fundamental durante la carrera, otra razón para acudir a ver la carrera el domingo por la tarde", agrega.

Para el español "sería bonito subir al podio de nuevo y poder saludar desde él a los aficionados". "Como siempre, tanto yo como el equipo daremos todo lo mejor de nosotros mismos", señala.

Para Alonso "siempre es agradable correr en España". "Me encanta la sensación de calor que los aficionados transmiten desde las sesiones de entrenamientos libres del viernes. Día tras día puede verse las tribunas llenas de banderas, las rojas de Ferrari y las azules de mis paisanos de Asturias, y eso es una sensación especial para mí", señala el español.

"Llegaremos a Barcelona esta noche ya que desde mañana por la mañana tengo una cita en mi agenda: asistir a la inauguración de la primera tienda de Ferrari en España, en el corazón de la capital de Cataluña, en una de las calles más importantes de la ciudad: el Paseo de Gracia. Felipe estará allí, y también Marc Gené, que será el anfitrión porque es de Barcelona. Después será el momento de ir al circuito para hacer el trabajo habitual de los jueves, que sobre todo consiste en atender a los medios de comunicación", señala Alonso.

Mañana los primeros libres,haber que pasa.

AS.com | 19/05/2011

Un comunicado oficial de la escudería Ferrari anuncia hoy la renovación del bicampeón mundial de Fórmula Uno, Fernando Alonso, hasta el final de la temporada 2016.

"Estamos encantados de haber ampliado nuestra relación con un piloto que siempre ha demostrado ser un ganador, incluso en las situaciones más difíciles", ha dicho el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo. "Fernando tiene todas las cualidades, técnicas y humanas, que ser parte de Ferrari, esperamos que pueda conseguir rapidamente un nuevo éxito", añadió.

Por su parte, el piloto asturiano ha mostrado su satisfacción por la renovación: "Estoy muy feliz de haber llegado a este acuerdo. Me sentí a gusto de inmediato en Ferrari y ahora lo siento como una segunda familia. Tengo una gran confianza en los hombres y las mujeres que trabajan en Maranello y en quien los guía".

"Era natural para mí decidir ampliar la relación a largo plazo con Ferrari, que será el último equipo en mi carrera en la Fórmula 1", concluyó Alonso.

Alonso, actual quinto clasificado en el Mundial de Fórmula Uno con 41 puntos, llegó a la escudería italiana para la campaña 2010 después de firmar un contrato de tres temporadas, después de un más que controvertido paso por la escudería McLaren en 2007 y su vuelta a Renault en 2008, con la que conquistó sus dos títulos mundiales en 2005 y 2006.

En su primera temporada con Ferrari, Alonso terminó segundo a tan sólo cuatro puntos de Sebastian Vettel pese a llegar a la última carrera de la temporada (Abu Dhabi) en primera posición con 8 puntos de ventaja sobre Mark Webber y 15 sobre Vettel, tras realizar una monumental remontada en la segunda parte del año. En lo que va de 2011, el ovetense aún no ha sumado ninguna victoria a su amplio palmarés, aunque consiguió un podio en el último Gran Premio de Turquía.

Sin duda, una gran noticia.

Se retirará con 35 años y en Ferrari

Hoy tenemos los primeros libres en Barcelona, a ver si ha mejorado más Ferrari

A las 10 tenemos los primeros libres

Haber que tal empiezamos los libres

Los Red Bull dominando los libres como siempre

El piloto español Fernando Alonso (Ferrari) ha asegurado que tanto su equipo como McLaren deben "poner las cosas más difíciles" para impedir que los Red Bull de Mark Webber y Sebastian Vettel ganen "fácilmente".

"McLaren y nosotros tenemos que ponerles las cosas difíciles y presionar. No pueden ser los más rápidos y además tener carreras fáciles. Red Bull ha sido el claro dominador y parece que para la crono es el favorito", declaró en la rueda de prensa posterior al primer día de entrenamientos libres en Montmeló.

Asimismo, el piloto asturiano, que acabó firmando un quinto puesto a más de un segundo de Webber, señaló que pronosticar resultados el viernes es "muy difícil". "Los viernes se sacan pocas conclusiones, no son días fáciles. Ninguno de los dos coches ha estado al cien por cien por problemas con el ''set-up'' y porque los dos hemos probado piezas nuevas", comentó.

"Ahora tenemos que analizar la mejor combinación para mañana, tanto Felipe como yo teníamos piezas nuevas, veremos cuales han funcionado bien para utilizarlas en la clasificación", concluyó el bicampeón del mundo, que no quiso entrar a valorar el comportamiento de los neumáticos Pirelli.

esta mañana los terceros libres y la clasificación

Alonso sale cuarto hoy

El piloto asturiano de Ferrari, Fernando Alonso, que hoy finalizó quinto en el Gran Premio de España y que terminó doblado por Sebastian Vettel y Lewis Hamilton, recalcó la gran diferencia existente entre Red Bull y McLaren y el resto de las escuderías.

"Hay dos equipos que doblan a los demás. Eso te da un poco la medida de las cosas que hay que cambiar. No he sentido nada especial", dijo.

Sobre su quinto puesto afirmó: "No es ninguna sopresa. Lo que logramos ayer sabíamos que era irreal, fue una vuelta fuera de lo normal. Sabíamos que íbamos a sufrir, sobre todo poniéndonos primeros porque no podemos competir con ellos".

"Te pasan por todos los lados. Ayer hubo un pequeño milagro y hoy, otro. Pero luego vuelves a la realidad.

la salida ha sido espectacular pero fue un espejismo.

Mira que son lentos los Ferrari

Como bien ha dicho lelli kelly,la salida ha sido espectacular,pero luego los ferrari no son nada competitivos,

Que un Ferrari sea doblado por otros coches es vergonzoso

Fue doblado por Red Bull y Mclaren,eso no se lo puede permitir Ferrari.
Grande Fernando

No veas la salida que hizo, si tuviera el Red Bull se quedaría dormido de la ventaja que tendría

Ferrari está en una situación muy delicada en el campeonato, por deméritos propios y, es de ley reconocerlo, por méritos ajenos. A 67 puntos del líder y con un podio en cinco carreras como máximo botín, el equipo italiano transita entre el abatimiento y las alegrías puntuales que les otorga tener un piloto genial. La primera evolución del Ferrari, iniciada en Turquía y completada en Montmeló, no ha sido estelar.

Para Ferrari se abre ahora un periodo clave de tres carreras en las que va a contemplar con claridad si tiene futuro en este campeonato o no: "En junio veremos, cuando pasen Mónaco, Canadá y Valencia, dónde estamos y en función de dónde sea, decidiremos si podemos estar luchando por el campeonato o qué dirección debemos tomar", reconocía ayer sin mayor problema Stefano Domenicalli, responsable del equipo.

Se trata de tres carreras en las que el Ferrari debería demostrar todo su potencial, porque no son de alta carga aerodinámica -excepto Mónaco, pero es tan especial que entran otros factores en juego- y, sobre todo, porque los neumáticos en esas tres citas son los blandos y superblandos, los mejores para el 150 Italia. Con los que ha podido plantar cara a Red Bull y McLaren en muchas carreras. Con los duros, nada.

"Queda mucho, y Canadá y Valencia van a ser una buena medida que va a marcar la temporada", subrayó Fernando, que deja a parte a Mónaco: "Porque allí más que cuestión de gomas la cosa es salir primero. Por primera vez en la temporada el sábado va a ser lo más importante lo que ocurra en la crono, pero en todo caso, a ver si con los neumáticos más blanditos que lleven allí podemos tener un poco más de agarre", señaló.

Tras esas tres citas, en Silverstone regresan los compuestos duros y los malos tragos, y poco después Hungría que les va igual de bien a Red Bull que Montmeló. Por eso el plazo. Si para entonces Ferrari no ha logrado recuperar parte de la desventaja en los escenarios que mejor se adaptan a su monoplaza, o peor, si Red Bull sigue ganando carreras, las matemáticas podrían obligar al equipo a tomar decisiones de futuro.

En 2009 Ferrari tuvo que tomar la peor de ellas: detener la evolución de la máquina tras la carrera de Turquía, que entonces era en junio, ya que la ventaja del Brawn alegal con aquél doble difusor era tan aplastante que la evidencia era tozuda. "Esta no es la misma situación, este año hay más equipos peleando con ellos y hay muchos más elementos de análisis en las carreras", negaba Domenicali.

Fernando se sale de la línea argumental todo lo que puede, como ya hizo el año pasado peleando a contracorriente: "Para bien o para mal, he nacido testarudo y sigo pensado que queda tiempo, mientras tenga un buen coche y pueda batirles de tú a tú. Ahora mismo, no lo tenemos". Su jefe al menos le pone ganas: "La gente en Maranello sabe que si seguimos 'vivos' hay que pelar hasta el final, así que hay que tratar de mantenerse vivos lo máximo posible". Veremos cuanto dura la mecha.

Resumamos el fin de semana de Ferrari. Aparece el jueves con un sistema de escape modificado, un fondo plano novedoso y un revolucionario alerón trasero que supuestamente iba a mejorar los tiempos del monoplaza una décima por vuelta. Por fin Domenicali nos sorprendía con algo singular, a lo Newey, tal y como le sugirió hace unos días Luca di Montezemolo. En los primeros libres la distancia con los RB7 y los MP4-26 se acorta, pero la FIA declara ilegal al alerón. Pese a ello, el sábado Alonso se saca de la chistera una vuelta mágica y logra un cuarto en parrilla, mientras que ayer nos obsequia con una salida digna de una película de ciencia ficción, una obra maestra.

Y se acabó, esto es lo que ha dado de sí el mejor equipo de la historia de la F-1 en Montmeló, dos genialidades de Alonso y un catálogo de desaciertos, incluido el bochorno de ser doblado, que llevan al asturiano a 77 puntos de Vettel. Y de lo de Massa mejor no hablar (Enzo Ferrari decía que un piloto es como una bombilla, cuando se funde se cambia). La temporada se ha perdido y hay que empezar a pensar en 2012. Imagino que por imperativo, Don Luca seguirá. Alonso debe ser la base del nuevo proyecto. Es prioritario encontrar un director deportivo, un jefe técnico del perfil de Newey y un segundo piloto. La revolución de Ferrari debe empezar ya.

Domenicalli dimisión ya