Fernando Alonso está más que satisfecho con el rendimiento demostrado por su nuevo F10 en el arranque de la pretemporada ya que el monoplaza de Ferrari ha resultado ser el más fiable de la parrilla hasta la fecha. No obstante, el asturiano prefiere ser prudente y, aunque reconoce las grandes prestaciones que le ofrece su nuevo bólido rojo, el bicampeón del mundo no quiere perder de vista a sus rivales.

"Quiero ver lo que hacen los demás. Ferrari es como una religión"

"No voy a decir que el F10 ya es capaz de luchar por la victoria y el título mundial. Las nuevas normas están en su segundo año, los dobles o triples difusores ahora se han generalizado, y quiero ver lo que hacen los demás", comentó Alonso en palabras a la revista francesa 'Auto hebdo', sin poder evitar comparaciones con respecto a su anterior monoplaza: "He sentido diferencias entre éste coche y el Renault de 2009, sobre todo con la carga aerodinámica".

"Antes de la primera carrera, todo el mundo se muestra optimista; yo prefiero esperar un poco, un periodo de prueba", admitió el asturiano que, una vez más, habló de sus sensaciones dentro de la escudería de 'Il Cavallino' y en Maranello. "Uno siente una especie de 'espíritu de Ferrari' por toda la ciudad, es como una religión. El método de trabajo también me sorprendió, el sentimiento de equipo y el peso de su historia", comentó.

seolpo escribió:si el tiempo acompaña, estaré el sábado en jerez

Yo puede que tambien

Kolipoki y yo hemos estado hoy. La verdad es que ha merecido la pena, pero os recomiendo que vayáis con tiempo porque está medio Jerez inundado.

cualquiera va a xerez ahora

El diario El Mundo publica hoy una extensa entrevista en exclusiva con Fernando Alonso, en la que el piloto español relata su satisfacción por haber llegado a Ferrari, se muestra entusiasmado con las buenas sensaciones que le causa el nuevo coche y asegura que, personalmente, se encuentra en el mejor momento de su vida. “Llego más maduro por la experiencia. Ahora tengo más tranquilidad, más paz. Estoy listo para cualquier reto”, dice el asturiano, que habla de lo que han dado de sí sus primeros pasos en la Scuderia.

“El sello Ferrari se nota en la calidad, en los detalles”, opina, mientras confiesa que conversa a menudo con el presidente de la marca roja, Luca Cordero Di Montezemolo. “Me da siempre consejos muy variados. Habla de compromiso, del equipo, de trabajar duro por y para Ferrari, de que todos buscamos un mismo objetivo, de que somos una gran familia... También comentamos cosas técnicas del coche”.

De Maranello, le gusta todo. “Ferrari es pasión y cercanía. En el garaje todos hablan a la vez, gritan, corren... Todo es intuitivo, con corazón, creativo. Estoy en el sitio ideal para volver a las victorias”.

En la amplia entrevista, Alonso explica sus primeros contactos con su nuevo compañero, Felipe Massa, quién no le ha sorprendido al tratar de cerca con él al tener que desarrollar el monoplaza. “No tenía una idea preconcebida sobre él. Sabía que era un piloto muy rápido, trabajador y responsable con el equipo. A ese Felipe me estoy encontrando”.

Fernando confía en las posibilidades de su F10, que tan buenas sensaciones le ha despertado en la pretemporada, aunque todavía tienen mucho trabajo pendiente para los entrenamientos de esta semana. “En Montmeló probaremos reglajes y soluciones diferentes para buscar esas décimas que nos hagan llegar preparados a Bahréin”.

El asturiano habla también de su imagen pública, de sus gustos privados, de su vida doméstica —“Se me da fatal montar muebles. Siempre que acabo hay una balda al revés”, llega a reconocer—. Incluso de política.

El bicampeón del mundo igualmente sabe que existen los antialonsistas, a los que siempre encuentra en internet, pero prefiere prestar atención a la gente que siempre le apoya. “Aparecen en cualquier noticia o foro, ahí es donde están los antialonsistas. Los alonsistas, mientras, están en Valencia, con 36.000 personas siguiendo unos test para ver mi estreno con Ferrari”.

Y desvela un comentario que le hace la gente habitualmente cuando le conoce personalmente: “Siempre me dicen: ‘Pero, hombre, si eres mucho más simpático de lo que pensaba’. Y eso me gusta escucharlo”, concluye.

Los motores de la Fórmula 1 rugieron en el circuito de Jerez de la Frontera este sábado por última vez en la pretemporada 2010 y lo hacían, por fin, bajo un intenso sol y con la pista en buenas condiciones para que las distintas escuderías pudieran realizar los últimos ajustes a sus monoplazas.
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Entre ellas Ferrari, que tenía preparado para Fernando Alonso y su F10 un duro día de trabajo en el que llegó a girar un total de 137 vueltas, lejos todavía de las 160 de Massa de la semana pasada.

La 'Scuderia' montó en este último día de test sobre el asfalto andaluz una nueva unidad de motor del F10 ya que la última había dado ya un gran rendimiento y era hora de 'refrescar' el monoplaza.

El asturiano basó su trabajo de la mañana en series de 'stints' medios, marcando tiempos discretos y un mejor crono de 1:20.436, logrado en las primeras horas de sesión, que le situaba quinto en la tabla de tiempos.

A las 13:00 horas, Alonso se bajó del monoplaza, los mecánicos subieron el F10 a los caballetes y el piloto español se tomó un pequeño descanso para almorzar mientras sus mecánicos e ingenieros seguían trabajando en el coche.

Button pulverizó los tiempos
Hasta ese momento, el mejor tiempo en la tabla lo había marcado Jenson Button y su registro de 1:18.871 sería a la poste el mejor de todo, con diferencia. El inglés de McLaren fue el único en bajar de 1:18, pulverizando todos los registros marcados hasta ahora en Jerez. El piloto británico reallizo tres tandas de simulación de calificacion logrando un tiempo excelente, teniendo en cuenta que este tipo de coche pesa 40 kilos más que los anteriores y que tienen menos adherencia.

Eso sí, en las tandas largas tampoco se vieron muchas diferencias del McLaren con respecto al resto. La escudería británica ha estado algo 'escondida' estos días de pruebas. Barcelona será distinto y todos los equipos tendrán que desvelar sus bazas, ya que será la prueba definitiva donde todo el mundo llevará a cabo simulacros de carrera. Es, al menos, es la ide que subyace de equipos y pilotos.

Por la tarde, Webber y Alonso se ratificaron como los más fuertes sobre el trazado andaluz, si bien ni Ferrari ni Red Bull quisieron dar más pistas de cuál es el estado actual de las dos escuderías. Ambas apuntan a ser las más fuertes de cara al arranque del Mundial, aunque en manos del asturiano las posibilidades para la 'Scuderia' crecen.
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Además, Kubica quien logró sacar más partido de lo esperado a su Renault en una espectacular tanda donde su mejor registro fue 1:19.114, lo que le acabó colocando como el segundo mejor del día, por delante del japonés de Sauber Kobayashi (1:19.114).

Liuzzi y Rosberg marcaron el cuarto y quinto mejor crono, respectivamente, por delante de Fernando Alonso, mientras que Jaime Alguersuari se conformó con la séptima plaza de la tabla de tiempos (1:21.053) con su Toro Rosso.

Fue todo un 'maratón' para el piloto catalán, que en una de sus tandas dio 41 vueltas, el stint más largo en lo que lleva en la Fórmula 1. Una paliza que no hubiera podido aguantar sin la gran preparación física que lha llevado a cabo en pretemporada, diga de un super atleta. Sin duda, Jaime va a llegar muy bien preparado, con un coche consistente que no ofrece problema y que puede estar en los puntos de manera constante.

toperfe escribió:Kolipoki y yo hemos estado hoy. La verdad es que ha merecido la pena, pero os recomiendo que vayáis con tiempo porque está medio Jerez inundado.

Pues sí, ha merecido la pena y hemos echado un día bastante bueno

kolipoki escribió:

toperfe escribió:Kolipoki y yo hemos estado hoy. La verdad es que ha merecido la pena, pero os recomiendo que vayáis con tiempo porque está medio Jerez inundado.

Pues sí, ha merecido la pena y hemos echado un día bastante bueno

Me hubiera encantado ir.

Al final no pude ir

Otra vez será

La escudería Virgin Racing confirmó hoy que el piloto español Andy Soucek, vigente campeón de la Fórmula 2, será su piloto reserva durante la temporada 2010.

De esta manera, Soucek, de 24 años, que había sido vinculado anteriormente con el equipo español Campos Meta, sustituirá al portugués ?lvaro Parente, cuyo contrato con Virgin quedó roto después de que el piloto luso perdiera a uno de sus patrocinadores.

"Estoy encantado de unirme a Virgen Racing. Este puesto me ofrece una gran oportunidad para prepararme para la Fórmula 1, que es, naturalmente, donde están puestas mis ambiciones a largo plazo", indicó el madrileño tras anunciarse su fichaje.

En esta primer contacto con el ''gran circo'', Soucek, que posee la doble nacionalidad, ya que su padre es austriaco, compartirá equipo con el alemán Timo Glock y el italiano Lucas di Grassi, los dos pilotos oficiales de la escudería inglesa para el Mundial 2010.

"Estoy deseando aprender de Timo y Lucas, y de absorber la mayor información posible de las reuniones técnicas y del tiempo que pase en el simulador", apuntó el piloto español, que quiso agradecer a los propietarios de su nuevo equipo, John Booth y Nick Wirth, "la confianza" que han depositado en él en esta etapa de su carrera.

Además, Soucek reconoció estar "encantado y muy motivado" por formar parte de "una nueva estructura" que llega a un deporte "tan difícil" como la Fórmula 1, al tiempo que mostró su deseo de que su "experiencia" pueda contribuir "al desarrollo del coche y a progresar lo más rápido posible".

John Booth destaca su "gran potencial"

Por su parte, el jefe de equipo de Virgin Racing señaló que están "encantados" de dar la bienvenida a Andy Soucek, resaltando su "gran potencial". "Hizo una muy buena temporada el año pasado en la Fórmula 2 y también unos test muy positivos con Williams. Le llevamos siguiendo desde hace tiempo porque creemos que tiene un gran potencial", explicó.

Asimismo, el jefe de la escudería con base en Dinnington subrayó que esperan que Soucek pueda contribuir en el desarrollo del ''VR-01'', el monoplaza con el que Virgin debutará en la Fórmula 1, y se consideró "encantado" de haber completado la alineación del equipo para la próxima campaña.

El madrileño de ascendencia austriaca comenzará a familiarizarse con su nuevo equipo esta misma semana, donde a partir del jueves la pretemporada echará el cierre con los test de Montmeló (Barcelona). En esos últimos ensayos antes del arranque del Mundial, Soucek estará presente con Virgin y sustituiría a Glock y Di Grassi en caso de que fuera necesario.

Con el salto de Soucek al ''gran circo'', la temporada 2010 contará con cinco pilotos españoles, entre oficiales -Fernando Alonso (Ferrari), Jaime Alguersuari (Toro Rosso) y Pedro Martínez de la Rosa (Sauber)-, probadores -Marc Gené (Ferrari)- y reservas -el propio Soucek (Virgin Racing)- y a los que se podría unir Adrián Vallés en el caso de fructificar su fichaje por el equipo estadounidense USF1, acuciado por los problemas económicos.

que pasada el día que eche en jerez, os pongo un adelanto

Estoy bien, muy bien". Con una sonrisa de oreja a oreja, Fernando Alonso cerró ayer una de sus pretemporadas más ilusionantes. El asturiano le ganó a su gran rival Vettel la batalla de simulacros de carrera. El F10 inició en Montmeló su simulación con un 1:26.909 por el 1:27.0 del Red Bull, que aguanta mejor con los tanques llenos. En la segunda vuelta el ovetense baja a 1:26.753 por el 1:27.0 de su rival. La diferencia es de tres décimas por vuelta. Y se estabiliza a entre una y dos décimas a favor del Ferrari hasta la vuelta doce de sus respectivos stints.

Pero a partir de ahí, el menor desgaste de los neumáticos del coche rojo aumenta la diferencia a entre tres décimas y medio segundo por vuelta. La constancia que demuestra es, de momento, inigualable. Este año, sobre todo en el comienzo del Mundial, las tandas serán un diente de sierra por el brutal desgaste de los neumáticos. El bicampeón asturiano tiene ritmo para ganar en Bahrain. También probó en condiciones de calificación, aunque sin apurar el depósito y esto le sirvió para marcar el segundo tiempo del día. Muy ligero, Nico Hulkenberg le arrebató el mejor registro de la jornada y con una pista más veloz que por la mañana, cuando lo marcó el piloto español.

De la Rosa también hizo un simulacro de gran premio en paralelo con Alonso y, con depósitos llenos el coche era muy veloz, pero no era tan brillante cuando se quedaba descargado. Su liga es la de intentar ser el primero de los humanos.

En el mejor momento de la jornada del pasado viernes, dos de los equipos grandes del Mundial se midieron con sus principales pilotos, Alonso y Vettel, en un simulacro de carrera. Aunque oficialmente no se suministran los tiempos completos por expreso deseo de las escuderías, hemos accedido al vuelta a vuelta de su simulación de carrera, a la que le hemos restado únicamente las vueltas de salida de boxes de ambos pilotos. En total los dos se acercaron a las 61 vueltas del GP de España. Pasaron 54 veces por meta y realizaron una sola parada con el objetivo de cambiar neumáticos. El asturiano puso los compuestos medios, con los que el F10 volaba, después de 13 vueltas. Y su gran rival alargó más, hasta la 29. Ésa fue la única diferencia, junto a la hora de comienzo (el Red Bull la inició antes), entre ambos.

La mayor diferencia entre ambos pilotos fue la cantidad de 1:24 logradas por Alonso, que flirteó con esas cifras desde su vuelta 15 hasta el final. Sebastian tuvo neumáticos frescos para sus últimas 23 vueltas, pero incluso en esa fase, la que más le favorecía, no alcanzó el ritmo de su rival.

Los dos llegaron a cruzarse en pista y tuvieron el mejor pique de la pretemporada. Vettel hizo un paso por boxes extra que hemos preferido no incluirlo en el análisis (seguramente se debió a algún ajuste). De regreso a la pista salió unos segundos por delante del asturiano, que apretó su ritmo para alcanzarle, 1:24.906, 1:25.587, 1:24.792, 1:25.190, 1:25.412 y 1:24.772. El joven y brillante Vettel tampoco se dejó nada, pero era cuatro décimas más lento, 1:25.216, con el campeón español ya pegado a su alerón trasero.

Tan cerca iba, que le metió el coche a final de recta e intentó adelantarle por el interior. Alonso no pudo y desde el equipo le pidieron calma: "Fernando, déjale espacio, levanta el pie". El Mundial empieza en Bahrain y no era cuestión de jugarse un toque y estropear tontamente un entrenamiento muy importante. Esa vuelta el F10 marcó su peor tiempo de la tanda sin tener que detenerse, 1:32.400.

Con esos siete segundos el ovetense se dejó un margen suficiente y siguió su cabalgada, sólo truncada por una bandera roja provocada por un Lotus. Las conclusiones fueron muy positivas para el español. El ritmo en el conjunto de las 54 vueltas fue casi medio segundo superior para el Ferrari (1:25.389 de promedio por 1:25.851 de su rival). Y, en el tiempo absoluto, batió a Vettel por 24,9 segundos. Todos estos datos explican la sonrisa de Alonso y el favoritismo de los coches de Maranello.

Una o dos paradas, ésa es la cuestión. Los excelentes registros de Hamilton en su simulacro de carrera el pasado domingo en Montmeló han generado ese debate estratégico antes del GP de Bahrain, la cita inaugural del campeonato. Ferrari, Red Bull y Mercedes se han mostrado partidarios de hacer una sola detención para cambiar neumáticos.

En sus ensayos de gran premio han optado por aprovechar el rendimiento de los compuestos tiernos a una vuelta y emplearlos, tal y como obliga el reglamento, en un primer stint de carrera corto, de como máximo 14 vueltas. Después, ponen las duras y ya no se detienen hasta el final. Así se ahorran los veinte segundos de una parada extra.

Lo que McLaren hizo el último día de test es dividir las 66 vueltas de su simulacro en tres tandas de 22 vueltas con dos paradas intermedias. De esa forma pueden aprovechar a la perfección el rendimiento de los neumáticos blandos en dos de las tres partes de la carrera. Aunque, como le sucedió al británico, le costara una crisis de desgaste excesivo de unos seis pasos por meta en el último trecho de carrera. Los tiempos de Hamilton fueron muy veloces, pero a ello

Traje alemán, sin corbata, peinado indescifrable y reloj nuevo, con su nombre. Así se presentó Fernando Alonso en Madrid ante más de 150 periodistas.
Usted lleva Viceroy, Hamilton Tag Heuer, ¿qué reloj ganará el Mundial de este año?

En el relojes está claro que el mío, el de pilotos... McLaren es un rival muy fuerte y no será fácil, pero estaremos ahí en la lucha.
El objetivo sólo puede ser ganar.

Sí, estos dos últimos años no he podido luchar por el Mundial. Son muchos, pero no tantos, hay pilotos que se pasan años en la Fórmula 1 y no consiguen ganar un gran premio.
¿Es vital empezar ganando en la primera carrera?

El objetivo para Bahrain es ganar, pero no es una carrera a vida o muerte, no me obsesiona. Todavía no sabemos cómo están todos los equipos y estar entre los cuatro o cinco primeros o hacer podio estaría bien. No vale de mucho ganar un par de carreras y no acabar las demás, hay que ser regular.
¿Le asusta la tanda de Hamilton en Montmeló?

No he visto esa tanda. Pero sí, McLaren será un rival duro, y Red Bull es el más fuerte, también Mercedes si de verdad llevan alguna mejora en Bahrain. Está todo muy igualado ahora.
Y con cuatro, o cinco, campeones en la pista.

Eso es bueno siempre y le da un plus de morbo, pero para mí esté quien esté la intención es siempre ganar. Algunas escuderías seguro que guardan un trocito de carta aún en la manga.
Con tres españoles, además.

Pedro puede estar en los puntos o en los cinco primeros incluso. Y la meta de Alguersuari debe ser ganar a su compañero.
¿Con Massa, todo bien?

Sí, es algo de lo que sólo se ha hablado en la prensa española. Tenemos más o menos la misma opinión sobre el coche.
Se le ve a gusto en Ferrari...

Sí, es un ambiente latino, con gritos en el box. El debut fue una fiesta. Estaba más nervioso en mi primer día en Minardi...

El piloto Carlos Sainz, vigente campeón del Dakar 2010 y bicampeón del mundo de rallys, se convertirá en comentarista de laSexta para retransmitir las carreras del Mundial de Fórmula 1 junto a Antonio Lobato y Marc Gené (Ferrari), informó la cadena en un comunicado.

Sainz compaginará su trabajo en televisión con el seguimiento de la carrera profesional automovilística de su hijo, Carlos Sainz Junior, que esta temporada disputará el Europeo de la Fórmula BMW y hará tres carreras del campeonato del Asia Pacífico de la Fórmula BMW con el equipo Eurocontinental.

EL LARGUERO/LA TRANSCRIPCIÓN | 04/03/2010

Día duro, Fernando...

Sí, días muy intensos, pero antes de empezar el campeonato es así y dejas todas las cosas bien atadas y vamos a llegar muy preparados a la primera carrera. Me he levantado a las ocho y he estado hasta las tres de la tarde en el simulador...

Después reunión con Montezemolo, en la que os ha deseado suerte.

Sí, ha sido emotivo, estábamos más o menos 400 personas, había un pequeño escenario y se subió el presidente a hablar a todo el equipo, agradecer el trabajo con el coche a los técnicos. Dijo que ahora les toca a los pilotos, nos metió un poco de presión, y que nos esperaba con una victoria pronto.

Esta ciudad es pequeña, unos 20.000 habitantes, es zona de regadío, parece Asturias.

Sí es un pequeño pueblito, la característica más grande es el ambiente Ferrari que hay. Ves coches con alguna cosa sin estrenar, todas las tiendas, ya sean de fruta o lo que sea, tienen algo de competición, igual una rueda de F-1 y al lado la fruta... Es gracioso

Es muy diferente a Renault o McLaren, ¿no?

No tiene que ver, todo está muy bien y todo tiene un nivel de exigencia máximo, pero el ambiente que hay en Ferrari es algo único. En Enstone o Woking era algo muy moderno y vanguardista donde hacían coches de Fórmula 1 y aquí es un pueblo entero que construyen coches de F-1.

Tu sueño era correr aquí.

Hombre, sueños al final todos los pilotos queremos ganar, sea con el coche que sea, aunque sea el más feo y más aburrido del mundo, pero claro todos los niños hemos jugado con coches rojos, algunos Reyes han llegado con siete y ocho años y eran coches rojos. Quién no sueña con conducir un Ferrari para ir al trabajo, para irte de vacaciones, pues imagina para un piloto llevar un F-1 de Ferrari.

¿Habías conducido alguna vez un Ferrari?

No, nunca. La primera vez en noviembre, aquí en el circuito me dejaron probar un Ferrari e incluso algún prototipo que están construyendo

A los pilotos os regalan uno, al menos...

No, nada. Un descuento, siempre, pero todavía no lo he pagado, habrá que hacerlo bien en este inicio

Lo has pedido negro.

No, blanco.

Teniendo en cuenta que no se puede ir a más de 120 y no tienen maletero, ¿Sirve para algo tener un Ferrari más allá de vacilar?

Para satisfacción personal. Muchas cosas no tienen el sentido o la lógica para la vida, pero tener un coche como un Ferrari sirve para mucho más, es igual que vayas a 120 o no tengas maletero, tienes un Ferrari y eres feliz.

Vas a estar cinco años aquí, ¿firmarías en estos cinco años ganar dos títulos?

Firmaría, firmaría.

Apuesta por un ganador.

No lo sé, ahora mismo sinceramente creo que Red Bull está un poco por delante.

¿Quién será tu gran rival?

Vamos a estar cuatro o cinco pilotos en la lucha.

Define Ferrari.

Sueño.

¿Sería una decepción no ser campeón este año?

Entiendo que para la gente pueda llegar a serlo, para mí no, esto es deporte. El Madrid o el Barcelona son los mejores en el mundo y pueden perder la Champions, no todo es dos más dos en deporte y no ganar el Mundial sería lógico. Pero vamos a trabajar mucho para que la afición no se lleve esa decepción.

Es verdad que nunca se conoce con exactitud la carga de gasolina que montan los equipos en sus monoplazas, que unos trabajan la calificación y otros se centran en la carrera, que lo más importante es tener el coche a punto para la primera carrera... Pero también es cierto que Lewis Hamilton se ha mostrado como el más rápido durante la pretemporada. Si en su debut con el Ferrari, en Cheste, Fernando Alonso conseguía el mejor tiempo, después en las primeras jornadas de ensayos en Jerez, McLaren reaccionaba

con el tiempo más veloz para Hamilton. De regreso al circuito andaluz era el vigente campeón, Jenson Button, quien lograba rodar más rápido en la pista jerezana. Y en los últimos ensayos en el trazado de Montmeló, de nuevo el campeón de 2008 destrozó el crono el último día con un gran registro. Además aquel día también brilló en su tanda más larga. No obstante, tanto los Red Bull como los Ferrari se han mostrado muy consistentes en sus simulacros de carrera, sobre todo el monoplaza italiano, el que más ha rodado en la pretemporada.

os habéis dado cuenta en la rueda delantera derecha del equipo español

la rueda delantera derecha esta montada al revés



lo peor de todo que no es la primera vez que ocurre ya ocurrió con el wiliams en 2006



y el renault de este año

EFE | 09/03/2010

El ex director deportivo de la escudería Renault, el italiano Flavio Briatore, aseguró que el piloto español de Ferrari, Fernando Alonso, es su "favorito sin lugar a dudas" para hacerse con el Mundial de Fórmula Uno que comienza en Bahrein el próximo 14 de marzo.

"Creo que Alonso es el mejor piloto en activo, quizás sólo junto con Hamilton y Vettel, aunque creo que él es ligeramente mejor", aseguró Briatore en una entrevista con el diario italiano "La Repubblica" publicada hoy. "Esperemos que éste sea el año de España", dijo el italiano en relación a la incorporación de la escudería Hispania, que será el primer equipo español en disputar un Mundial de Fórmula Uno.

Tras Fernando Alonso, campeón mundial de F-1 en dos ocasiones, el ex patrón de Renault señaló al piloto alemán de Red Bull Sebastian Vettel como otro de los candidatos al título, tras quedar segundo en el campeonato del pasado año por detrás del británico Jenson Button. "Tendría que haber ganado ya el año pasado. Prácticamente ganó, pero el premio no se lo dieron por conocidos motivos", dijo Briatore refiriéndose a la polémica suscitada por los difusores de doble plano utilizados por la escudería Brawn, en la que corría el actual campeón, Button.

La vuelta a las pistas de Michael Schumacher tras tres años de ausencia es otro de los platos fuertes del Mundial de F-1 que comienza este fin de semana, aunque Briatore no considera favorito al alemán de Mercedes, ganador en siete ocasiones del título mundial. "El piloto no se discute, se discute todo aquello que ha cambiado a su alrededor en los últimos años", dijo el italiano, antiguo jefe de Schumacher en la escudería Benetton.

Flavio Briatore aseguró no echar de menos "ni siquiera un poco" la Fórmula Uno, tras su expulsión después de la polémica en la que se vio envuelto en 2008. "Echo de menos algunas cosas del entorno, pero la F-1 en sí, no". El ex patrón de Renault fue suspendido a perpetuidad por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) como responsable de un accidente supuestamente premeditado del brasileño Nelson Piquet, entonces compañero de Alonso en la escudería gala, que favoreció la victoria del español en Singapur 2008. La apelación formulada por Briatore ante el Tribunal de Gran Instancia de París fue estimada por los jueces, que anularon el castigo al italiano.

Un análisis lo más riguroso posible de los tiempos de los últimos entrenamientos en Montmeló ofrece datos significativos. Hamilton tendría un tiempo por vuelta alrededor de media décima mejor que el de Alonso, y ambos estarían por delante de Vettel y Schumacher. Pero algunos se guardan un as. Un vistazo a la historia, ésa que siempre amenaza con repetirse, nos señala a Fernando Alonso como favorito para Bahrain. De seis grandes premios disputados en el circuito del desierto, en dos ha ganado el español y en tres un piloto de la escudería italiana. Es decir, el binomio Alonso-Ferrari tiene un 84% de posibilidades de imponerse en la primera carrera del año.

La escudería italiana es el único equipo que ha logrado dos dobletes, en 2004 y 2008. Y la única que, salvo el año pasado, siempre ha tenido un piloto en el podio. Y Alonso, además de sus triunfos, ha tenido buenas actuaciones, como la remontada de 2004 con un R24 que corría diez kilómetros por hora menos en las rectas que el veloz BAR-Honda de Sato, o su "mejor carrera en dos años", en 2009, para lograr un punto.

Este año el circuito cambia y habrá que adaptar el nivel de carga aerodinámica. Se ha añadido una secuencia de curvas después de la 4, es más largo y disminuye la carrera de 57 a 49 vueltas para este inicio de temporada. Y ahora es más fácil adelantar porque hay tres rectas largas, cada una seguida por una curva donde hay que frenar muy fuerte. La lucha será bestial, pero el color rojo debería recuperar su hegemonía en el desierto de Bahrain.

Alonso, Vettel y Hamilton. El podio de la primera carrera de la temporada está claro para los participantes en Escuderías MARCA, la Liga Fantástica de la Fórmula 1. Para obtener puntos adicionales, los 'jefes de equipo' de nuestro juego pueden pronosticar cómo quedará el podio de la primera carrera de la temporada y la mayoría ya se ha pronunciado: el asturiano no dejará pasar la oportunidad de estrenarse con Ferrari en Bahrein.
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La confianza en la victoria de Alonso es abrumadora. Más de 15.000 usuarios registrados han apostado por el compañero de Massa como ganador, por los apenas 2.697 que creen en Vettel y los 2.074 que tienen confianza en Hamilton. Muy pocos creen que Schumacher vuelva por la puerta grande a los circuitos. Sólo 428 confían en el kaiser.

La segunda plaza sí está más disputada. En ella Vettel se impone a Hamilton por apenas 400 elecciones (5.682 del alemán, por 5.217 del británico). Sin embargo, en el último peldaño del podio sí se impone el piloto de McLaren por delante del compañero de Alonso Felipe Massa. Sorprende el poco apoyo con el que cuenta en actual campeón del Mundo, Jenson Button, que en no aparece entre los cuatro primeros en ninguno de los tres listados.

The number one". Bahrain recibió a la Fórmula 1 con gigantescos cartelones bajo ese lema, en referencia a su condición de arranque del Mundial. Se intenta captar a las familias y, de momento, ya se llevan vendidas 10.000 entradas más que en 2009. En el paddock, con sus palmeras, 28 grados de temperatura, la sonrisa permanente de Sebastian Vettel, las reuniones interminables de Pedro de la Rosa y el estilo desenfadado de Jaime Alguersuari, la conclusión en boca de todos es siempre la misma: Fernando Alonso es el máximo favorito al título.

Uno de los ingenieros más prestigiosos de la parrilla nos lo resumía así: "Hay mucha igualdad entre Ferrari, McLaren y Red Bull, pero para mí no hay duda, Alonso se llevará el Mundial". Y en la encuesta realizada entre los quince colaboradores de la prestigiosa web británica 'Autosport' el favorito es el ovetense, por delante de Lewis Hamilton. La repetición del duelo de 2007 con Vettel como tercero en discordia es también un denominador común. Barrichello va más allá: "Veo a Fernando y a Massa disputándose la corona".

El ovetense, mientras tanto, acudió ayer al circuito a las once de la mañana y revisó en bicicleta el remozado circuito de Bahrain, que añade ochocientos metros a su recorrido con una zona mucho más técnica que la anterior. Dio cuatro vueltas a la pista, se reunió con sus ingenieros y se marchó al hotel con la cara del jugador de póker al que le ha tocado una buena mano.

| 11/03/2010

Fernando Alonso inauguró ayer su blog en 'Ferrari.com': "Finalmente, ¡ya estamos aquí! Comienza mi primer año en Ferrari. El calor será un desafío para los neumáticos. Además, ahora la pista es muy distinta. La he reconocido con mi ingeniero y la encontrado muy diferente, más de piloto. No es el tradicional 'start-stop' de antes. El tiempo por vuelta será el más alto del Mundial, más aún que en Spa, que tiene siete kilómetros. Son una serie de curvas de media velocidad (de la cuatro a la trece), que requieren más carga aerodinámica y castigan más los neumáticos". Y habló de sus sensaciones en el debut: "Estamos bien preparados para el Mundial. El Ferrari F10 es un coche excelente. Pero no quiere decir que vayamos a ganar seguro el título. Hay mucho equilibrio y los pequeños detalles pueden hacer la diferencia. Lo daremos todo para un apropiado comienzo del campeonato, que será muy largo".