Ferrari trabaja a fondo las paradas en boxes. Ayer AS asistió a uno de los últimos ensayos de cambio de ruedas antes del gran premio y el cronómetro dio un resultado sorprendente: realizaron la maniobra en sólo 2,4 segundos. La mitad que el récord del año pasado. Lo repitieron unas cincuenta veces.

Sin repostaje, se intenta afinar aún más el proceso de sustituir los neumáticos usados por los nuevos. El entrenamiento simula la tensión de carrera. Sólo que el coche está parado con un técnico dentro y le empujan a mano hasta las marcas en el suelo.

El jefe de mecánicos de Ferrari, cronómetro en mano, habla por radio a sus catorce hombres (dos menos que el año pasado): "Entra Felipe". En unos segundos, el F10 está en su sitio y le ajustan la incidencia del alerón delantero (algo muy habitual este año cuando se descargue el depósito), y le cambian los neumáticos. En las pruebas de ayer la media estuvo en torno a los tres segundos. También probaron el cambio de morro y entonces se elevaba a nueve.

Y hubo algunos errores, con pistolas que se enganchaban ante los ojos del jefe de ingeniería, Chris Dyer.

Al menos no volverá a suceder como en el pasado GP de Singapur, cuando la manguera de gasolina se quedó enganchada en el coche de Felipe Massa. Este año no hay repostajes.

Adrian Sutil, a los mandos de su Force India, ha sisdo el piloto más rápido en los primeros entrenamientos libres de la temporada. El circuito de Sakhir, escenario del primer Gran Premio del año, ha visto como el piloto alemán se saltaba los pronósticos y lideraba la prueba con solvencia por delante de Fernando Alonso gracias a un tiempo de 01:56.583.

Apenas 183 milésimas más lento fue el asturiano, aunque ahora queda la duda de las cargas de combustible que podía llevar cada vehículo. En cualquier caso la sorpresa de Sutil no fue la única, ya que su compañero de equipo, Vitantonio Liuzzi, logró un también meritorio séptimo puesto, lo que habla de un trabajo bien hecho por Force India.

Tercero fue el polaco Robert Kubica, con Renault, seguido de Felipe Massa y los McLaren de Button y Hamilton, que durante un buen rato mantuvieron un interesante duelo por hacer el mejor tiempo de la sesión. Decepcionantes estuvieron los Red Bull de Webber (noveno) y Vettel (decimotercero), mientras que Schumacher llevó su Mercedes hasta el décimo puesto.

Justo por delante de Jaime Alguersuari, que salió un poco tarde a rodar pero dejó muy buenas sensaciones. No así Pedro de la Rosa, quien no logró subir del decimoséptimo lugar. En cuanto a los equipos debutantes, todos ellos rodaron con al menos uno de sus coches. Lotus fue el más activo y el primero en salir a pista con Kovalainen, al luego le acompañó Trulli. Más les costó a Virgin, que rodó sólo con el monoplaza de Glock e Hispania, que sólo vio sobre el circuito al monoplaza de Bruno Senna, aunque no llegó a marcar tiempo.

La segunda sesión comenzará a las 12:00 hora española, y al igual que la primera, podrán seguirla en directo en el Twitter de as.com (http://twitter.com/AS__Motor )

ya el domingo empieza

Bueno. Alonso sale en 3ª posición jejejejejeje

Ya mismo empieza la carrera. Ya tengo ganas de ver Alonso de rojo jejejejeje

toooomaaaaaaaaaaaa alonsoooooooooooooo

Alooonso Alooonsoooo

grandeeee alonsoooooooo

Este año se espera que vayamos a disfrutar con la Formula 1 jejejejejee

Este año vamos a disfrutar nuevamente.

Por fin llego el dia qe todos los seguidores de Fernando esperabamos y salio como todos soñabamos :cheers:

Los antialonsistas les espera malos tiempos jejeje.

Este año nos lo vamos a pasar en grande con los tres españoles y Fernando en Ferrari.

Pitsux escribió:Este año nos lo vamos a pasar en grande con los tres españoles y Fernando en Ferrari.

Sobre todo con Fernando. Porque el resto no creo que hagan grandes gestas ni mucho menos.

Vaya pedazo de coche ha montado Ferrari.

La cuestión es que el coche responda porque hoy se ha visto como Vetel ha perdido la carrera por culpa de una avería, pero no todos las carreras tendrá averías. Así que hay que estar con los siete sentidos puestos en el vehículo para que nada falle en cada carrera.

Todo depende de las calificaciones por qe si Fernando hubiese salido 1º tampoco le habria cogido Vettel en condiciones normales, esto no es Moto GP qe hay adelantamientos a diestro y siniestro xD.

empezamos bien

esta temporada vamos a disfrutar.......

El consumo de gasolina puede convertirse en una de las claves de esta temporada de Fórmula 1. A Vettel le costó la victoria en Bahrain y la imposibilidad de repostar durante la carrera le confiere un valor muy especial al rendimiento de los combustibles. En este contexto, Shell, proveedor oficial de Ferrari, ha informado de la utilización de un carburante especial derivado del etanol procedente de la celulosa, un biocarburante avanzado de segunda generación.

La particularidad principal de este combustible es que ofrece el máximo rendimiento a los monoplazas de Maranello pero con unas emisiones de C02 menores que las de la gasolina convencional. En concreto, Shell calcula que el etanol de celulosa llega a contaminar hasta un 90 por ciento menos que los combustibles utilizados hasta el momento.

El origen de este combustible no puede ser más particular: paja de cereal no comestible. Tras un complejo proceso de conversión en una planta en Ottawa (Canadá), este componente se transforma en el etanol proveniente de la celulosa que se utiliza en los nuevos F10.

Shell y Ferrari han estado trabajando en esta gasolina desde mediados del pasado año, hasta conseguir los resultados deseados: un combustible altamente eficiente, poco contaminante y que, por supuesto, cumple con la reglamentación.

Edoardo Bendinelli y Fabrizio Maganzi. Sus nombres no les sonarán de mucho, pero fueron los fisioterapeutas que pusieron a punto a Fernando Alonso durante sus dos títulos mundiales con Renault. Ellos estaban en los circuitos y trabajaban para Fabrizio Borra, que dirigía su puesta a punto y apareció en las pistas en 2006. Desde entonces, Fabrizio fue su amigo y confesor, que vivió la guerra de McLaren y cruzó la travesía del desierto de 2008 y 2009.

Este año Borra viajará en Europa y el simpático Edo estará en los transoceánicos. Bendinelli bromeó con la suerte que ha traído en su vuelta y le explicó a AS el actual estado físico del campeón asturiano: "Fernando está ahora más fuerte que nunca. En Renault era un chico y aquí me he encontrado con un hombre. En el pasado le costaba más correr. Si corría a pie en un circuito, al poco se paraba. En Bahrain iba constante y cada vez más fuerte".

Alonso ha cambiado ligeramente una preparación que ya no está orientada a bajar peso como en el invierno de 2009. Así lo explica Bendinelli: "En realidad, sólo hubo un momento el año pasado que estuvo un kilo por debajo de su peso. Ahora está bien, en 64 kilos. No hace falta que baje más. En 2009 rodó mucho en bicicleta, cuatro horas diarias, este año hemos hecho más trabajo de carrera continua".

La pregunta que todo el mundo quiere saber es la de los latidos de su corazón. Un ciclista de élite está en 28 pulsaciones y un mediofondista, en 45. Edoardo habla de su físico: "Respecto a sus pulsaciones, está en 47 en reposo. Pero lo más importante es su excepcional capacidad de recuperación. Tarda muy poco en volver a su estado normal. Eso es lo que debe hacer un piloto de Fórmula 1, porque en la carrera tiene altibajos, subidas muy rápidas de pulsaciones y momentos en los que está más tranquilo, con un ritmo constante. Cuanto mejor sea su preparación más despejada tiene la cabeza para tomar decisiones. Llega al inicio del Mundial al 80% y mantiene esa forma hasta el verano. Después intentamos subir el trabajo en el parón para que esté al 110% en las últimas carreras, donde se puede decidir el título". Y, para las carreras de más calor como las tres primeras, han decidido mejorar su hidratación.

TVE emitirá el Mundial de Motociclismo hasta el 2012
Salvo que ocurra "algún cataclismo"
RTVE se ha puesto en contacto con la propietaria de los derechos del Mundial de Motociclismo, la empresa Dorna Sports, para indicarle que tiene intención de cumplir con el contrato suscrito por ambas partes hasta 2012, salvo que ocurra "algún cataclismo", según aseguraron fuentes de la corporación a Europa Press.

En una reunión pasada del Consejo de Administración, el presidente de la corporación, Alberto Oliart, comunicó su intención de deshacerse del Mundial de Motocilismo como parte de un plan para para recortar en 60 millones su presupuesto en 2010. No obstante, finalmente ha prevalecido la voluntad de la mayoría del consejo que estaba en contra de la venta.

Así, y aunque la venta no se ha llegado a someter formalmente a la votación del Consejo de Administración, desde la dirección de la cadena se ha dado la orden "de parar el tema de la venta" y "comenzar a trabajar" para la retransmisión del próximo Mundial, que comenzará el 11 de abril. TVE ejercerá el contrato hasta que se le acabe, que es en 2012, indicaron las mismas fuentes.

"Los pilotos ultiman sus pruebas esta semana de cara al primer Gran Premio de la temporada. Será en Qatar, del 9 al 11 de abril, y RTVE no se lo perderá", afirmó la corporación en un comunicado poco después de difundirse la noticia de que Telecinco había llegado a un acuerdo con Dorna Sports para emitir el Mundial a partir de 2012.

La decisión de no vender las motos se produce después de que un grupo de consejeros de la corporación se reunieran el pasado martes con el director de TVE, Santiago González, y el director Corporativo, Jaime Gaiteiro, para expresarles su desacuerdo con la decisión de vender el Mundial de motociclismo.

El equipo de Televisión Española contará para retransmitir el Mundial de Motociclismo este año con los comentarios de Ernest Riveras, Ángel Nieto, Álex Crivillé y Dennis Noyes.

Telecinco dará el Mundial de MotoGP a partir de 2012
Inlcuso podría ser antes

Telecinco ofrecerá el Campeonato del Mundo de Motociclismo de MotoGP a partir de la temporada de 2012, tras el acuerdo alcanzado por Gestevisión Telecinco y la empresa 'Dorna Sports', según informó la cadena en un comunicado.

Para el consejero delegado de Telecinco, Paolo Vasile, el Mundial de MotoGP ha sido siempre "un objetivo de primera importancia" para la cadena, pues es un deporte en el que España ha conseguido un gran número de victorias.

"En Telecinco estamos listos para empezar a trabajar con Dorna incluso antes de 2012, si se presenta la oportunidad", indicó Vasile, respecto a la posibilidad de asumir los derechos que actualmente ostenta, hasta 2011, Televisión Española (TVE), pero sobre los que estudia su venta por su actual situación económica.

Por su parte, el consejero delegado de Dorna, Carmelo Ezpeleta, afirmó que llegar a un acuerdo con Telecinco "demuestra una vez más la implantación e importancia de MotoGP como deporte televisado de máxima audiencia y repercusión". "Telecinco es reconocida por su magnífico trabajo en las retransmisiones deportivas, por lo que estamos seguros de que este acuerdo será un nuevo paso adelante para MotoGP", manifestó.

El truco consiste en hacer mucho más grande de lo habitual el agujero que existe en la parte trasera del coche, para meter la varilla del motor de arranque de manera que se consigue un nivel más en el difusor. Lo cierto es que en el reglamento no existe un tamaño específico para ese agujero, pero la FIA ha considerado que haciéndolo mayor de lo necesario se vulnera el espíritu de la norma y ha enviado una nota a todos los equipos con la medida concreta máxima que debe tener a partir de ahora.

Y es que esa apertura es necesaria, ya que el motor de arranque eléctrico de un monoplaza es una unidad externa dotada de una varilla larga que se introduce en la parte posterior de la caja de cambios por la parte trasera del coche. Cuando el mecánico aprieta el botón del sistema, 24 voltios suministrados por una batería pasan a través de la caja de cambios y el motor arranca. Poner en marcha un F-1 es mucho más complicado que hacerlo con un coche de calle.

Hay cuatro equipos confirmados que tendrán que cambiar el difusor, McLaren, Mercedes, Renault y Force India. Martin Whitmarsh se defiende de esta manera: "Nuestro difusor tiene un hueco que no es mayor que el del coche que ganó el pasado Mundial". Es decir, que el Brawn también era ilegal. Algo que casi nadie sabía... Ejem. Sea como sea, habrá varios coches modificados en el GP de Australia el próximo día 28.