Lewis Hamilton quiere ganar el campeonato de esta temporada y está dispuesto a todo por conseguirlo. El británico sabe que el resto de equipos grandes ha copiado el 'Conducto F' de McLaren y ahora él pide que en su escudería hagan lo mismo con Red Bull: "El RB6 tiene unas soluciones muy buenas y muy detalladas. Ya le he dicho a mis ingenieros que hay que copiarlas".

Lewis está convencido de que con el alerón mágico en Red Bull serán aún más fuertes y difíciles de batir. Mientras, Alonso muestra su apoyo a la forma de hacer las cosas en Ferrari: "Es mejor que cada uno desarrolle el monoplaza en su propia dirección".

Se acabó el numerito de tapar el agujero del 'Conducto F' con una mano mientras sujetas el volante con dos dedos y utilizas la otra para modificar el repartidor de frenada. Ferrari ha aprendido de Montmeló y ha buscado una ubicación más racional al agujero del alerón mágico en el cockpit del monoplaza. Al estilo de McLaren, tanto Alonso como Massa lo taparán con la rodilla izquierda en el Istanbul Park. Esa pierna suele estar en posición de reposo en las rectas.

El asturiano no tuvo demasiados problemas para usarlo en Barcelona, al conducir más cerca del volante. Pero para Felipe sí fue un serio inconveniente y, aunque llevaba el sistema instalado en calificación y en carrera, no lo utilizó en ninguna de las dos. El invento de Maranello toma aire por el morro del F10 y lo conduce a través del habitáculo, donde un agujero interrumpe el flujo. Si el piloto lo tapa, lo dirige hacia el alerón posterior, que se satura y deja de funcionar en las rectas al sumarse al viento que captan las dos entradas de refrigeración de la tapa motor.

Para Estambul se ha trabajado especialmente en conseguir que el coche no pierda carga aerodinámica en las curvas, como Domenicali reconoció que pasó en Barcelona. Y por eso se verá un deflector de perfiles más pronunciados, con el que intentarán compensar la disminución de adherencia al perder superficie el alerón posterior.

Red Bull estrenará su propia versión del alerón mágico en las pruebas libres del viernes. Con ella esperan enjugar buena parte de los más de diez kilómetros por hora de punta que pierden en las rectas con Ferrari y McLaren. Pero lo normal, como ya le pasó a la escudería de Maranello y a los pilotos de Sauber, es que no puedan usarlo para calificación y carrera. Hacerlo funcionar le costó seis meses de desarrollo al equipo de Hamilton y Button y es aún más complejo que acertar con el agujerito.

La otra gran novedad que prepara Ferrari la veremos en Montreal. Se trata de los escapes a ras de suelo al estilo de Red Bull. Adrian Newey es un genio, entre otras cosas, porque bucea en el pasado y extrae de su afición a los coches clásicos muchas de sus soluciones técnicas. Así pasó en 2009 con su suspensión trasera por tiradores (pull-rod), en lugar de empujadores (push-rod), que permitía dejar libre mucho más espacio para jugar con el difusor. Y así ha pasado este año con sus escapes pegados al asfalto, que mejoran significativamente la carga aerodinámica.

Es una solución del pasado, de la era de los motores turbo, pero que daba problemas porque variaba la carga en función del cambio de carácter de los motores. Red Bull ha logrado controlarlo brillantemente. Y Ferrari tenía preparado algo similar para Turquía, pero ha decidido retrasarlo para no acumular demasiadas novedades aerodinámicas en una sola carrera. En Canadá puede que también lo lleven otros equipos.

El patrón de la escudería Ferrari, Stefano Domenicali, aseguró este jueves que la pareja de pilotos para la temporada 2011 será la misma que la actual, la compuesta por el brasileño Felipe Massa y el español Fernando Alonso.

Domenicali fue preguntado por la BBC en una entrevista previa al Gran Premio de Turquía, que se celebrará este domingo, y confirmó la continuidad del carioca y el asturiano. "Sí, creo que sí", dijo el italiano, que a continuación cambió por un "sí" rotundo.

En la actualidad, el bicampeón mundial Alonso supera a su compañero en 14 puntos tras seis pruebas disputadas. Massa regresó este año a los circuitos tras el accidente que sufrió el curso pasado en el Gran Premio de Hungría. Este año se había especulado con su posible salida hacia Renault.

Las caras largas inundaron Ferrari tras la calificación. De pensar en los libres que podían luchar por el tercer puesto de la parrilla con los McLaren, pasaron a sufrir en los minutos decisivos. Massa sale octavo en su circuito favorito. Y Fernando Alonso se clasificó duodécimo y fuera de la Q3, después de que los cambios que le hicieron en su coche de la última sesión matinal a la Q1 no funcionaran. En la tercera de libres terminó quinto, pero ya perdió su vuelta buena con blandas por un exceso de sobreviraje en una de las enlazadas del trazado turco.

En su penúltimo intento de la Q2 se coló en la frenada cuando intentaba mejorar la décima que le faltaba para meterse en la Q3. Abortó la vuelta y lo volvió a intentar una vez más, casi ya sin tiempo en el crono. La vuelta fue en este caso buena, pero se encontró con ese muro del 1:27.6. Y con unas ruedas más castigadas.

Sale en la sexta fila, por el lado sucio, y de nuevo a por la remontada, el milagro y la heroica El incomprensible cambio de rendimiento de ayer pudo tener que ver con el compromiso que exige el trazado turco. Si pones el coche a punto para los neumáticos duros y la carrera, entonces no hace funcionar los blandos. Fernando pensó más en el domingo y Massa más en el sábado, pero ninguno de los dos obtuvo las prestaciones esperadas.

Ayer hubo cinco equipos por delante. Los Red Bull, con un sensacional Webber, que es ya la pesadilla oficial de Vettel (tercero tras sufrir un problema en una barra de suspensión), y también de un soberbio Hamilton, segundo con un McLaren que sí sabe evolucionar. A ellos hay que sumar los dos Mercedes y hasta un Renault, el de Kubica. El propio responsable del equipo rojo, Stefano Domenicali, tocó la corneta: "Tenemos que reaccionar inmediatamente, comenzando por la carrera de hoy, donde debemos sumar el mayor número posible de puntos. Después, debemos acelerar el desarrollo de nuestro coche para que sea competitivo en cada tipo de circuito. Felipe hizo el máximo, sacándole al coche todo el potencial disponible con estas ruedas. Fernando no tuvo una Q2 perfecta y no pudo pasar el corte de la fase final de la calificación. Con la igualdad que había en pista era sencillo estar dentro o fuera".

Red Bull optó por potenciar primero sus virtudes antes de lanzarse a por el 'Conducto F'. Y McLaren trabaja en tener cada vez más carga aerodinámica porque ya tenía resuelto lo del alerón mágico. Ferrari se centró en el artilugio y sólo en Turquía ha presentado una modificación clara en la parte central del difusor. Tampoco decisiva. Entre otras cosas, por la menor potencia del motor de Maranello frente a Mercedes (cinco coches entre los once primeros) y Renault (evolucionado este invierno), que situó arriba a sus monoplazas. Además, en Ferrari han pagado las roturas de principio de temporada y aquí sufrieron a una vuelta llevar un motor usado frente a los nuevos propulsores de los cuatro coches de la estrella.

Fernando Alonso terminó algo decepcionado la carrera de Estambul, pero confía en las nuevas evoluciones previstas para Canadá y Valencia.

¿Qué sensaciones tiene después de la carrera?

La verdad, ha sido bastante aburrida. Me he pasado 40 vueltas detrás de Petrov y, ya en las últimas, le he atacado y he podido pasarle. Hemos tenido un pequeño toque y es una pena que se le haya pinchado la rueda porque estaba haciendo una gran carrera. Hacemos grandes premios en los que no salen las cosas bien. Sabíamos que era una carrera complicada. Nos vienen bien estos puntos, pero queríamos más. Tampoco tenemos el coche más rápido ahora, pero aún así tengo un punto más que Vettel, así que muy mal no lo estamos haciendo. Somos el primero de los coches que no están ganando. Hay que mejorarlo para luchar de tú a tú con ellos.

¿Cuánto cree que tardarán en alcanzarlos?

No se sabe, la verdad es que estamos a casi ocho décimas de Red Bull y a seis, siete décimas de McLaren. Las próximas evoluciones que tenemos no nos dan esa cantidad. Por tanto, no va a ser de forma inmediata lo que vamos a mejorar y luchar de tú a tú, pero van a llegar circuitos que nos vienen mejor a nosotros. Esperemos que Canadá y Valencia nos favorezcan. Nos ha sorprendido no ser demasiado competitivos tanto en Barcelona como aquí, estamos al nivel de Renault y eso no es suficiente. Para Canadá tendremos alguna mejora en el coche, un paquete específico, pero sabemos que McLaren y Red Bull están muy, muy lejos. Tenemos que trabajar sin parar de aquí a noviembre.

¿Cómo puede explicarle a la gente de casa que su coche ganara en Bahrain y ahora esté tan atrás?

Sé que desde casa siempre es difícil entenderlo, pero es un mundo complejo. No ha sido sorpresa lo de Turquía. En Barcelona casi estábamos a un segundo en la crono, y como es el mismo coche de Montmeló, pues aquí lo mismo. No podíamos tener un cambio repentino. No parece normal tener a los Ferrari séptimo y octavo, pero seguimos pensando en positivo de cara al Mundial.

¿Está tranquilo con el rumbo de evoluciones de su escudería?

Estoy muy tranquilo con el trabajo de Maranello, hay cuatro equipos muy igualados. Incluso también Renault. Y esos cinco equipos van a introducir alguna mejora, unos en una carrera y otros en otra, por lo que se pueden cambiar posiciones rápidamente. Tenemos el mejor equipo y no debe preocuparnos la evolución. En Maranello y en la pista haremos todo lo que esté en nuestras manos para mejorar.

Es el quinto coche de la parrilla el Ferrari no están haciendo las cosas bien siendo el equipo más rico.

Toque de corneta en Ferrari. La clasificación del sábado anticipó el varapalo de Estambul y ya ese día Stefano Domenicali llamó a una reacción inmediata. Duele en la Scuderia verse tan lejos de los mejores y la arenga desde arriba llegó hasta el último currito de Maranello. «Hay que ponerse las pilas, ya». Traducción libre del mensaje vigente en la fábrica las próximas semanas.
En los hornos de la factoría aceleran para no perder el tren. Tienen Valencia (27 de junio) señalado en el calendario como el día D para el gran salto. Habrá vuelta de calcetín al coche, la evolución estrella de la temporada, con un paquete aerodinámico completo como mayor argumento. Un mes escaso de labor intensa para corregir los vicios de un coche que destapó en Estambul sus carencias. En la casa sabían que pasarían apuros, pero nadie pensaba ver a los coches rojos tan atrás. Massa (7º) y Alonso (8º).
Falló en Turquía la bala del conducto F. Primer salto en la investigación del sistema: fallido. Sólo tuvieron la octava velocidad punta de la carrera y la aerodinámica del coche quedó comprometida. El F10 tiene cada menos agarre y así es imposible plantar cara a nadie.

Los errores de Red Bull
En Fórmula 1 encontrar el camino bueno es la clave. Hallada la línea ideal de trabajo, no hay más que seguirla. La de Ferrari está llena de recovecos, nada que ver con el carril por el que se mueve Red Bull, instalado en la alta velocidad de la investigación. Pero ellos fallan en carrera y sólo por sus errores el campeonato está todavía muy vivo. Enorme esperanzas para Valencia, acicate también para Fernando Alonso, nunca en el podio del circuito urbano.
Antes está Canadá (13 de junio), pista más propicia que Estambul. Turquía se le atragantó a Ferrari, como Barcelona. Tampoco allí iban finos, aunque Alonso acabó segundo. La pista de Canadá es de las que gustan más al F10. Buenas rectas y frenadas fuertes, lugar propicio para regresar a los alrededores del podio.

Reacción
Es la palabra que más se repite en la boca de Stefano Domenicali, director del equipo, que asume el retraso del equipo. «Lo que hemos hecho no fue suficiente para igualar el desarrollo de los otros grandes». Pero no quiere lamentos y sí acciones. «Debemos tomar lo positivo de un mal fin de semana. Reaccionar y no deprimirnos. Eso es para la gente que no quiere llegar a sus metas, que se rinde».
Con la evolución aerodinámica en el punto de mira, Ferrari se la juega frente a los ordenadores las próximas semanas. «No podemos ser complacientes. Tenemos que reaccionar y entender por qué en nuestro departamento de aerodinámica no han encontrado lo que debían». Presión directa a una de las esquinas clave de la fábrica de Maranello. «No es cuestión de estar decepcionado o no, sino de asegurarnos que el equipo trabaja duro y reacciona».

Cuarto a 14 puntos del líder del Mundial y con su equipo, Ferrari, tercero a 26 en la clasificación de constructores, Fernando Alonso es consciente de que su escudería ha perdido el ritmo impuesto por Red Bull y McLaren aunque el asturiano mantiene la "fe en la capacidad de reacción" del Cavallino Rampante.

"Es evidente que necesitamos un salto adelante en el desarrollo del coche. En las cuatro primeras carreras (del campeonato) pudimos seguir el ritmo de nuestros rivales, pero al llegar a Europa la cosa cambió", afirmó Alonso en su 'blog' en la página oficial de Ferrari.

"Cuando yo era un rival de Ferrari admiraba la capacidad de reacción de este equipo, que tenía probablemente el mejor ritmo de desarrollo durante una misma temporada. Los hombres son los mismos, así que no hay razón para que no vuelva a ocurrir este año", señaló el asturiano.

"Tengo fe en nuestro equipo y especialmente en el deseo de ganar de todos nosotros. En Valencia tendremos una paquete de novedades importante que deben hacernos dar un gran paso hacia adelante, pero estamos convencidos de que en Canadá la situación empezará a ser diferente. El circuito de Montreal se adapta mejor a las características del F10 y creo que definitivamente seremos más competitivos", afirmó.

Al recordar la última carrera, el Gran Premio de Turquía, Alonso dijo que fue "la peor de la temporada; no hay duda sobre esto". "No tuvimos un rendimiento competitivo como el de McLaren y Red Bull", dijo Alonso al referirse a la prueba en Istanbul Park, en la que acabó octavo.

"En la sesión de clasificación hicimos un esfuerzo grande, incluso contra equipos que estaban muy por detrás de nosotros. No pude entrar en la Q3 y eso comprometió mi carrera. Al salir desde la duodécima posición es poco lo que se puede hacer", agregó el bicampeón mundial español.

"Y el domingo hice todo lo que pude. El objetivo era limitar los daños y creo que lo conseguimos. En la primera vuelta no perdí posiciones, algo que no es fácil al salir por la parte sucia de la pista. Y luego me las arreglé para adelantar a algunos coches con una buena estrategia en la parada en boxes", narró.

"Luego llegó la parte más tediosa de la carrera. Era el último de un pelotón en el que estaban los dos Mercedes, los dos Renault y los dos Ferrari: todos teníamos más o menos el mismo ritmo, y luego era muy complicado adelantar", afirmó.

"Al principio traté de conservar los neumáticos para ver si podría tener una oportunidad en las últimas vueltas. En efecto (el ruso Vitaly) Petrov tuvo más problemas que yo con los neumáticos y lo aproveché para superarle a cuatro vueltas del final", señaló. "No fue fácil. Incluso hubo un contacto e informé de daños en una llanta. Pero por suerte me las arreglé para terminar la carrera sin problemas y traer a casa al menos algunos puntos", dijo.

"Lamento no haber podido celebrar de una mejor manera la carrera numero 800 en la historia de Ferrari. En Estambul, no fuimos lo suficientemente rápidos y tenemos que responder de inmediato", agregó.

A juicio de Fernando Alonso "el campeonato sigue abierto y todo está por decidirse". "Estoy en el cuarto puesto de la clasificación con una desventaja de 14 puntos, que con el anterior sistema de puntuación sería de cuatro", concluyó.

en el gran premio de italia que se disputa este fin de semana en mugello


Lorenzo busca la machada en territorio Rossi

jorge Lorenzo sigue dispuesto a no bajarse del podio en este arranque de temporada y se presenta de cara al Gran Premio de Italia que se dipusta este fin de semana en el circuito de Mugello con la clara intención de buscar la machada en casa del mismísimo 'Dottore' Ross

antes de que ambos pilotos chocaran en plena carrera en el gran premio de turquía
Webber pidió al equipo que Vettel aflojara un poco el ritmo

* En una entrevista concedida por Horner a la publicación especializada 'Autosport', el jefe de Red Bull confiesa que Webber preguntó al equipo por radio si Vettel podía aminorar su ritmo

Christian Horner, jefe del equipo Red Bull, ha revelado que Mark Webber pidió a su compañero Sebastian Vettel que "aflojara" el ritmo justo una vuelta antes de que ambos chocaran durante la disputa del Gran Premio de Turquía de Fórmula 1 el pasado fin de semana, cuando rodaban primero y segundo, respectivamente.

Como consecuencia de este incidente, Vettel acabó fuera de pista y tuvo que abandonar mientras que el australiano entró a boxes y salió a treinta segundos de distancia de Jenson Button, segundo por detrás de su compañero en McLaren Lewis Hamilton -a la postre ganador- lo que le hizo imposible la remontada.

"Probablemente no van quedar en un bar para tomar una copa juntos, pero seguirán trabajando profesionalmente"

Vueltas antes, Vettel había ido recortando distancias con respecto a su compañero y, aunque Webber había liderado la carrera desde el principio, el alemán había cerrado el cerco sobre su compañero justo antes del accidente.

En una entrevista concedida por Horner a la publicación especializada 'Autosport', el jefe de Red Bull confiesa que Webber preguntó al equipo por radio si Vettel podía aminorar su ritmo, una propuesta que desde la escudería de los toros rojos no estaban dispuestos a permitir dada la presión que podía ejercer los dos McLaren de Hamilton y Button, que les seguían muy de cerca por detrás.

"La ventaja de la velocidad del McLaren en recta era muy clara y no nos podíamos permitir que nos alcanzaran", explica Horner. "Mark había pedido una vuelta antes que Sebastian retrocediera un poco. Pero no había manera ya que los McLaren están ahí", añade.

El fuerte ritmo de Vettel
Horner reconoció de esta forma que Vettel llevaba un ritmo más rápido que su compañero en el momento en el que se produjo el incidente: "Parecía que Mark empezaba a tener más problemas con los neumáticos traseros. Al menos eso es lo que veíamos desde el muro. Al final, ambos se encontraron en una situación en la que no queríam verse...".

No obstante, el jefe de Red Bull confía en que este incidente no suponga un problema en la relación interna entre sus pilotos y volvió a recalcar que ambos se siguen llevando muy bien.

"Tenemos la suerte de que nuestros chicos son maduros, dos individuos equilibrados", señala Horner. "Obviamente, las emociones estaban al rojo vivo el domingo, pero los dos pilotos son grandes profesionales".

"Probablemente no van quedar en un bar para tomar una copa juntos, pero seguirán trabajando profesionalmente en la forma que lo han hecho en las próximas carreras", concluye.

Están tirando ellos mismos el campeonato.

Ablo desde mi punto de vista:

Bueno oy las clasificiacion de motogp a sido nefasta a la caida de rossi en los libres se callo, y tubo q ser llevado y tiene una lecsion en el pie estara dos meses de baja y sera duda para conskistar el titulo.

Los españoles se pones en las primeras posiciones pedrosa primero y 2º lorenzo batiendo vueltas por debajo de los 1.49.00

Pedrosa logra su primer triunfo de la temporada

El piloto catalán ha realizado una gran carrera y no dio oportunidades a sus rivales. Jorge Lorenzo terminó segundo y Andrea Dovizioso les acompañará en el podio.

El español Dani Pedrosa (Honda RC 212 V) conquistó su primera victoria del año con una claridad pasmosa al imponerse en el Gran Premio de Italia de MotoGP que se disputó en el circuito de Mugello y que dominó desde que el semáforo se apagó hasta que vio la bandera de cuadros.

La ausencia de Valentino Rossi (Yamaha YZR M 1), lesionado ayer de gravedad durante la segunda y última jornada de entrenamientos libres y con quien la organización contactó por teléfono para clamor y satisfacción de los más de 76.000 espectadores que presenciaron las carreras en el trazado de la Toscana, dejó las apuestas muy abiertas, aunque pronto se vio quien iba a ser el claro dominador.
Rossi se perdió,

por primera vez en 230 grandes premios, desde el Gran Premio de Malasia de 125 c.c. que disputó en Shah Alam en 1996, su primera carrera del campeonato del mundo de motociclismo.

Especialista en protagonizar buenas salidas, Pedrosa hizo honor a su fama y desde el mismo momento en que se apagó el semáforo comenzó a marcar un ritmo frenético que no pudo seguir ninguno de sus rivales y que en apenas tres vueltas le hizo abrir un hueco de casi dos segundos, que llegó a ser de 7,8 en la decimoquinta, momento en el cual bajó su cadencia para administrar la ventaja hasta el final.

Pedrosa marcó hasta cinco vueltas rápidas en los giros iniciales y acabó rebajando el récord del circuito camino de su primera victoria de la temporada, que le coloca segundo en la clasificación provisional del campeonato a 25 puntos de Jorge Lorenzo, el líder del mundial, que acabó la carrera muy disgustado.

La verdad es que tampoco tuvo demasiados motivos para estar así el piloto de Yamaha, puesto que a Mugello llegó con nueve puntos de ventaja sobre su inmediato perseguidor, por entonces el italiano Valentino Rossi y se marcha camino de Inglaterra con 25 de ventaja sobre Pedrosa.

Sentenciada la carrera desde los primeros giros, el interés de la misma se centró en la pelea que inicialmente tuvieron Jorge Lorenzo y Andrea Dovizioso (Honda RC 212 V), junto al australiano Casey Stoner (Ducati Desmosedici), el estadounidense Nicky Hayden (Ducati Desmosedici), el italiano Marco Melandri (Honda RC 212 V) y el estadounidense Ben Spies (Yamaha YZR M 1), quien hizo una muy buena salida desde la tercera línea y en la primera vuelta era cuarto.

Spies, campeón del mundo de Superbike, fue el primero que no pudo aguantar el ritmo y cedió posiciones poco a poco, en tanto que Nicky Hayden, en su afán por mantenerse en el grupo perseguidor acabó perdiendo adherencia en la rueda delantera de su Ducati y se fue por los suelos en el sexto giro.

Una vuelta antes Pedrosa logró un nuevo récord del circuito y su ventaja se acercaba ya a los cuatro segundos. Inalcanzable para cualquiera de sus rivales, entre los que Lorenzo y Dovizioso ya se habían destacado del resto y el español superaba al italiano, que ya no pudo volver a doblegarlo en el resto de competición.

Definidas las plazas del podio se produjo otra pelea interesante por la cuarta plaza a la que pugnaron el australiano Casey Stoner, el italiano Marco Melandri y el francés Randy de Puniet (Honda RC 212 V).

Todos ellos fueron en algún momento al frente del trío, pero en el último giro el australiano sacó su casta de campeón para doblegar a sus rivales y aunque fue el primero en negociar la curva Bucine que da a la recta de meta, la tremenda velocidad punta de su Ducati le permitió mantener la posición hasta la bajada de la bandera de cuadros.

Aleix Espargaró (Ducati Desmosedici) protagonizó una bonita salida que le colocó cerca del grupo de cabeza y desde ahí mantuvo un ritmo constante que le permitió pelear con los italianos Loris Capirossi (Suzuki GSV RR) y Marco Simoncelli (Honda RC 212 V), que se salió de la pista en el giro inicial y se vio obligado a remontar desde ese momento.

La duodécima plaza fue para Héctor Barberá (Ducati Desmosedici), con Álvaro Bautista (Suzuki GSV RR), con muchas molestias en su brazo lesionado, decimocuarto.

CLASIFICACIÓN
Posición Nombre
1. Dani Pedrosa (ESP) Honda 42:28.066
2. Jorge Lorenzo (ESP) Yamaha 42:32.080
3. Andrea Dovizioso (ITA) Honda 42:34.262
4. Casey Stoner (AUS) Ducati 42:53.769
5. Marco Melandri (ITA) Honda 42:53.801
6. Randy de Puniet (FRA) Honda 42:54.031
7. Ben Spies (USA) Yamaha 42:56.872
8. Aleix Espargaro (ESP) Ducati 43:08.238
9. Marco Simoncelli (ITA) Honda 43:09.460
10. Loris Capirossi (ITA) Suzuki 43:10.173
11. Hiroshi Aoyama (JAP) Honda 43:11.161
12. Hector Barbera (ESP) Ducati 43:11.429
13. Colin Edwards (USA) Yamaha 43:42.459
14. Alvaro Bautista (ESP) Suzuki 43:52.455
15. Mika Kallio (FIN) Ducati 8 vueltas

Con un poco de suerte este año tendremos campeón del Mundo en MotoGP y en las otras dos cilindradas casi que también.

La escudería Ferrari ha comunicado que su monoplaza no presentará mejoras significativas en el GP de Canadá de este fin de semana. Se confirma así que será para Valencia (27 de junio) cuando el F10 recibirá una evolución importante, que debe permitirle aproximarse a sus rivales de cabeza, Red Bull y McLaren.

En Montreal, por el contrario, se apuesta por la continuidad ante la premura de tiempo para introducir otras mejoras. "Tan sólo habrá ligeros cambios en la configuración aerodinámica, adaptada a un circuito de nivel medio-bajo de carga, el primero de este tipo de la presente temporada", señalan desde Maranello. De hecho, Fisichella ha realizado un test aerodinámico en Vairano (Italia) justo antes de viajar a Canadá, donde ejercerá de tercer piloto ante la ausencia de Marc Gené, que competirá en las 24 Horas de Le Mans.

Sin embargo, las expectativas del equipo son algo mayores que las de Turquía, a causa de estas mismas características del trazado. Según sus técnicos, el rendimiento del coche estará próximo al que presentó en Bahrain y Australia, gracias a un ala posterior que juega un papel importante en este circuito. Además, también consideran que los neumáticos que Bridgestone propone para este gran premio (el superblando y el medio) les darán menos problemas que el más duro, como han constatado en la primera parte del campeonato. En cualquier caso, prefieren ser más que prudentes al respecto: "Antes de afirmar que los Ferrari serán competitivos es mejor esperar a los entrenamientos libres del viernes".

Y entre las incógnitas, Ferrari introduce el pronóstico meteorológico, que apunta a un fin de semana un tanto inestable y, por tanto, con riesgo de lluvia.

El piloto brasileño Felipe Massa ha renovado su contrato con la escudería italiana de "Fórmula Uno" Ferrari hasta 2012, según comunicó hoy en una nota informativa de la casa automovilística de Maranello.

El piloto brasileño mostró su satisfacción por haber corrido siempre con un motor construido en Maranello y añadió: "Es un orgullo poder continuar mi empeño con un equipo que es como una segunda familia para mi".

En la nota informativa, el director deportivo de la escudería del 'Caballito Rampante', Stefano Domenicali, explicó que la renovación de Massa responde al querer dar "una señal de estabilidad para el futuro".

"Estamos convencidos de que tenemos una pareja de pilotos (el español Fernando Alonso y Massa) a quienes no hay quien les iguale en cuestión de talento, velocidad y capacidad de trabajar juntos y para el equipo", añadió Domenicali.

Sobre Felipe Massa, Domenicali recordó que el piloto brasileño forma parte de Ferrari desde hace casi una década. "Ha crecido como piloto y como hombre, atravesando momentos difíciles y dándonos grandísimas alegría", agregó el director deportivo de la escudería italiana.

Massa forma parte de Ferrari desde 2001 y, con la escudería italiana, ha participado en 69 Grandes Premios, en los que ha logrado once victorias y se ha subido 30 veces al podio.

El próximo domingo amanecerá a las 3:06 horas y comenzará a anochecer en torno a las 18:32, las temperaturas bajarán unos grados con una máxima de 24 y una mínima que rondará los 12. Y lloverá. Al menos eso es lo que dicen las previsiones meteorológicas más exactas en relación a la ciudad de Montreal.

Según los datos de los institutos meteorológicos, puede estar nublado el viernes y sábado, durante los entrenamientos y la calificación, pero no se espera que caiga lluvia hasta la noche del sábado y el domingo al mediodía. Las previsiones apuntan a que comenzará a llover a las doce del mediodía (18:00 en España) y no parará hasta las nueve de la noche. Es decir, la carrera se disputaría integra bajo la lluvia porque es justo a las doce a la hora que debe comenzar la competición del GP de Canadá. Además, la singular ubicación del circuito en la isla artificial de Notre Dame puede hacer que las condiciones sean incluso peores.

En los últimos años, la lluvia ha visitado Montreal en 2000 cuando ganó Michael Schumacher con Fisichella tercero aprovechando el asfalto mojado. Y también un año después, cuando venció su hermano Ralf con Michael segundo, en el primer doblete de hermanos en la historia de la categoría.

Montreal no llega en el mejor momento de ánimo del año para Ferrari. Es verdad que las fuertes frenadas y los prominentes bordillos del trazado canadiense son buenos para el F10, un coche que va muy bien con las suspensiones blandas y digiere bien las irregularidades de la pista. Ya lo vimos en Mónaco.

Y en Australia, que recuerda al Gilles Villeneuve aunque con rectas más cortas y menos velocidad punta, el monoplaza de Alonso y Massa fue francamente bien. Sin embargo, el coche rojo está en un momento de estancamiento en su evolución y, al margen de las declaraciones públicas, los miembros de la escudería italiana ven difícil batir a Red Bull y McLaren en condiciones de seco.

Los coches de la bebida energética van bien en todos los circuitos. Y los monoplazas de Hamilton y Button siempre suelen volar en Canadá. Este año, además, el 'Conducto F' puede ayudarles en las largas rectas y aliarse con la tradicional capacidad de tracción y elevada potencia de su motor Mercedes.

Así las cosas, ayer llovía en Montreal, un fino calabobos que penetraba hasta los huesos, y el pronóstico del tiempo habla de día nublado y chubascos ocasionales para el domingo. La posibilidad de que haya una carrera en agua es de un 50 por ciento. Es un gran premio en el que siempre pasan cosas fuera de lo normal. En sus últimas cuatro ediciones, ha puntuado las mismas veces el último en parrilla que el piloto de la pole. Y la media es de ocho abandonos por carrera.

Lorenzo tiene muy encaminado el Mundial en Moto GP

La 'scuderia', que estrenará nuevas evoluciones del coche en el Gran Premio de Europa de Fórmula Uno que se celebra en el circuito urbano de Valencia, también trabaja para reforzar su equipo técnico para la próxima temporada. Los movimientos ya han comenzado con el fichaje del director de proyectos de Woking, Pat Fry.

Fry, que lleva en la Fórmula 1 desde 1982 con Benetton, ha trabajado en las flechas plateadas desde 1993 y ha sido el responsables de los monoplazas de 2005, 2007 y 2009.

Hace tres semanas que se anunció la salida de Fry de McLaren, pero hasta ahora no se había ligado su nombre al de Ferrari. El paso a Mercedes parecía la opción más factible, por lo que su traslado a Maranello para 2011 no ha dejado impasible a nadie a pesar de que aún no se ha oficializado el anuncio. Tampoco se conoce de momento el puesto que ocupará en el organigrama del equipo de Fernando Alonso.

El de Pat Fry no es el primer fichaje por Ferrari de un técnico del eterno rival. En 1987 ya lo hizo John Barnard, junto a Steve Nichols y Joan Villadelprat. Y Nikolas Tombazis, ha hecho el viaje de ida y vuelta en varias ocasiones.

Cualquiera pilla a los red bull

valla domingo, haber si hoy celebramos formula 1 y mundial :p

Sutil mejor tiempo en primera sesión libre marcada por la lluvia

El brasileño Felipe Massa (Ferrari) ha sido segundo a 1.149 de Sutil, y Fernando Alonso, que ha rodado casi la mitad que el resto de los pilotos ha sido decimonoveno, ya que no ha estado en pista en los instantes finales, cuando comenzaba a secarse la trayectoria de la pista.

El alemán Adrian Sutil (Force India-Mercedes) ha marcado el mejor tiempo en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Alemania marcada por la fuerte lluvia que ha caído durante la primera mitad de la misma.

El brasileño Felipe Massa (Ferrari) ha sido segundo a 1.149 de Sutil, y Fernando Alonso, que ha rodado casi la mitad que el resto de los pilotos ha sido decimonoveno, ya que no ha estado en pista en los instantes finales, cuando comenzaba a secarse la trayectoria de la pista.

Pedro de la Rosa (Sauber-Ferrari) ha marcado el décimo tiempo y Jaime Alguersuari (Toro Rosso-Ferrari) ha sido decimosexto. El británico Lewis Hamilton (Mclaren-Mercedes), líder del mundial, no ha podido terminar las pruebas al salirse de la pista a la entrada del nuevo sector del circuito, golpear contra las protecciones y romper las suspensión trasera derecha.



Primera sesión libre:

.1.Adrian Sutil (GER) Force India VJM03 Mercedes 1:25.701
.2.Felipe Massa (BRA) Ferrari F10 1:26.850
.3.Jenson Button (GBR) McLaren MP4/25 Mercedes 1:26.936
.4.Rubens Barrichello (BRA) Williams FW32 Cosworth 1:26.947
.5.Vitaly Petrov (RUS) Renault R30 1:26.948
.6.Nico Rosberg (GER) Mercedes GP MGP W01 1:27.448
.7.Sebastien Buemi (SUI) Toro Rosso STR5 Ferrari 1:28.114
.8.Nico Hulkemberg (GER) Williams FW32 Cosworth 1:28.193
.9.Vitantonio Liuzzi (ITA) Force India VJM03 Mercedes 1:28.300
10.Pedro de la Rosa (ESP) BMW Sauber C29 Ferrari 1:28.486
11.Sebastian Vettel (GER) RBR RB6 Renault 1:28.735
12.Timo Glock (GER) Virgin VR01 Cosworth 1:28.735
13.Robert Kubica (POL) Renault R30 1:28.903
14.Mark Webber (AUS) RBR RB6 Renault 1:29.048
15.Jarno Trulli (ITA) Lotus T127 Cosworth 1:29.280
16.Jaime Alguersuari (ESP) Toro Rosso STR5 Ferrari 1:29.366
17.Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/25 Mercedes 1:29.429
18.Lucas di Grassi (BRA) Virgin VR01 Cosworth 1:29.500
19.Fernando Alonso (ESP) Ferrari F10 1:29.684
20.Kamui Kobayashi (JPN) BMW Sauber C29 Ferrari 1:29.690
21.Fairuz Fauzy (MAL) Lotus T127 Cosworth 1:30.938
22.Bruno Senna (BRA) HRT F1 HRT1 Cosworth 1:31.720
23.Michael Schumacher (GER Mercedes GP MGP W01 1:32.450
24.Sakon Yamamoto (JPN) HRT F1 HRT1 Cosworth 1:32.791