El brasileño Rubens Barrichello (Brawn GP) perderá cinco puesto en la formación de salida del Gran Premio de Malasia, al tener que sustituir la caja de cambios, que debe durar cuatro carreras consecutivas.

Barrichello, que ha logrado el sexto mejor tiempo en la sesión de entrenamientos libres, por delante de su compañero de equipo el británico Jenson Button, terminó la sesión sin aparentes problemas, pero los mecánicos han dictaminado que había que sustituir el cambio.

Además de Barrichello, el alemán Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) perderá diez puestos en la formación de salida, sanción impuesta por los comisarios del Gran Premio de Australia tras su colisión con el polaco Robert Kubica (BMW) a tres vueltas del final, cuando luchaban por el segundo puesto.

Alonso tiene que irse de Renault para ganar algo

pues si, pero es el que mas gana

Yo me refiero a ganar títulos no dinero

ya pero mientra gane dineroooo

Ahora a las 11 la clasificación

El alemán Nico Rosberg (Williams-Toyota) ha conseguido el mejor tiempo en la última sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Malasia, en los que Fernando Alonso (Renault) ha sido decimocuarto.

En esta última sesión libre el británico Jenson Button (Brawn GP) ha roto el motor de su coche, por lo que los mecánicos deberán montar un nuevo propulsor para la sesión de clasificación y la carrera.

Al final saldrá noveno, Hamilton más atrás y Massa de los últimos, otra vez paseo militar de Brawn y el R29 es un mal coche

El piloto británico Jenson Button (Brawn GP) repitió ''pole'' en el Gran Premio de Malasia, segunda prueba del Mundial de Fórmula 1, mientras que Fernando Alonso partirá mañana desde la novena posición en el trazado asiático.

La segunda ''pole'' consecutiva confirmó el dominio de Button, que estará acompañado en la primera línea por Jarno Trulli (Toyota), mientras que Rubens Barrichello (Brawn GP) y Timo Glock (Toyota) conformarán la segunda.

Por su parte, Alonso, ya sin fiebre, acabó décimo en la Q1, pero se benefició de las sanción de diez posiciones que arrastraba Sebastian Vettel (Red Bull) desde el Gran Premio de Australia para encaramarse a la novena posición.

no veas que asco
ni lo quiero ver vamos

muy aburrida se presenta la temporada con esa diferencia abismal entre coches

bok1977 escribió:muy aburrida se presenta la temporada con esa diferencia abismal entre coches

Pero habrá que esperar a la reunión esa del 14 de este mes a ver que deciden

Aunque decidan que los difusores no son legales los Brawn en lugar de 2 segundos pues sacarían 1 han hecho el mejor coche con diferencia y será muy dificil ponerse a su altura, encima Button parece que cogera todas las victorias de ese equipo

Parrilla de salida hoy en el Gran Premio de Malaisia: Button, Trulli, Vettel, Barrichello, Glock, Rosberg, Webber, Kubica... ¿Y los Hamilton, Massa, Raikkonen y Alonso? Pues detrás. Diríase que se ha dado la vuelta a la parrilla, como llegó a proponerse en su momento: los primeros saldrían los últimos para que así hubiera más adelantamientos. No ha hecho falta. El difusor, los KERS y la crisis han pillado a más de una escudería con el paso cambiado. Se ha creado un nuevo orden en la Fórmula 1. Ahora los Ferrari no andan; tampoco los McLaren; los Renault, que acabaron la temporada hasta con victorias, también se ven superados; los BMW han dejado de ser la alternativa. Ahora mandan los Brawn (antiguos Honda) los Toyota y los Red Bull.

No se sabe por cuánto tiempo, pues las grandes escuderías tendrán que acabar acertando con la evolución de sus coches, mas de momento pilotos que contaban sus victorias con los dedos de una mano están desmitificando a los mediáticos. Los Brawn corren más, sí, pero según los tiempos de la calificación de ayer, la mejora de sus coches es apreciable pero no sideral. La diferencia del Brawn de Button sobre el Toyota de Trulli representa un 0,11%, y sobre el Renault de Alonso, un 2%. Pues tan ligeras diferencias hacen dificilísimo que un buen piloto gane a uno peor con un mejor coche. Ahí están los Button, Trulli, Vettel, Barrichello, Glock, etc. Las vueltas más rápidas ayer fueron las suyas. Y nadie se salió de la pista por ir más deprisa.

Toda la pretemporada vendiendo Renault que era coche para luchar por el título y el coche es una castaña es el peor junto a los force india ahora mismo, ni en seco ni en lluvia........

k asco este año

como Alonso no acierte el año que viene con el cambio de equipo me parece que va a empezar su cuesta abajo

Jenson Button consolida su liderato en el Mundial de Fórmula 1 al ganar un caótico Gran Premio de Malasia, suspendido cuando sólo se habían dado 32 vueltas de las 56 previstas por culpa de la lluvia. Nick Heidfeld y Timo Glock acompañaron al piloto de Brawn en el podio, mientras que Fernando Alonso concluyó undécimo.

Alonso no tuvo suerte. Realizó una salida magistral, pasando de una tacada del noveno puesto al tercero, tras Rosberg y Trulli, pero pronto se vio que el R29, muy cargado de combustible, era casi inconducible. Fue superado con aparente facilidad por Button y Barrichello y, a partir de ahí, bastante tuvo con mantenerse sobre el asfalto.

Siempre con el neumático equivocado
Jenson se puso líder tras los primeros repostajes, confirmando que los Brawn están en otro nivel, y Fernando siguió peleándose con el R29. Fue entonces cuando empezó a llover. Alonso, con ruedas lisas y cuando podía sacar partido a la situación, se salió de la pista en el momento que se dirigía a los boxes, perdiendo unos segundos valiosísimos.

Las mejores imágenes del caótico Gran Premio de Malasia
Pero lo peor estaba por llegar. El asturiano quería montar neumáticos mixtos y Pat Symonds, el responsable de la estrategia de Renault, prefería los de lluvia extrema basándose en los pronósticos meteorológicos que vaticinaban la llegada de un diluvio. Alonso aceptó, pero la decisión se mostró equivocada. El asfalto no estaba en esos momentos tan mojado como para montar gomas de lluvia extrema y los pilotos que apostaron por los intermedios sacaron tajada. Basta indicar que Glock, que rodaba tras Alonso en esos momentos, acabó tercero...

Banderas rojas
Sólo unos minutos después, esta vez sí, cayó el diluvio universal. Se sucedieron las entradas en boxes y las salidas de pista y la organización optó por sacar banderas rojas y suspender la carrera. Los pilotos permanecieron en la recta de meta, detrás del coche de seguridad, a la espera de que los comisarios tomaran una decisión definitiva. Y ésta llegó 45 minutos después: se suspendía la carrera definitivamente. Al no completarse el 75 por ciento previsto por el reglamento, los pilotos sólo se llevan la mitad de los puntos.

Button ganó con solvencia, esta vez por delante de Nick Heidfeld, que curiosamente sólo paró una vez en boxes cuando los demás hicieron tres o cuatro, y Timo Glock. Trulli, Barrichello, Webber, Hamilton y Rosberg, que llegó a liderar la carrera, completaron las posiciones con derecho a puntos. Fuera de ellos quedó Massa, noveno, y Raikkonen, decimocuarto. Ferrari se la jugó con Kimi, ya que fue el primer piloto que montó neumáticos de lluvia extrema cuando la pista no estaba todavía excesivamente mojada, y falló. Pero no tenían nada que perder.

Ecclestone fue el máximo culpable
El responsable de todo el caos de Malasia es, sin duda, Bernie Ecclestone, el gran patrón de la Fórmula 1. Ya se sabe que prácticamente todos los días del año llueve en Malasia por la tarde, pero él se empeñó, contra viento y marea, en programar la carrera para esa hora atendiendo no al espectáculo ni a la seguridad, sino a sus intereses televisivos. Sólo se preocupó por tener la máxima audiencia posible y lo pagó. La suspensión de la carrera fue un justo castigo a su avaricia

bok1977 escribió:como Alonso no acierte el año que viene con el cambio de equipo me parece que va a empezar su cuesta abajo

Me apena mucho hermano

Hay pilotos jovenes que aprietan por detrás como Vettel,Kubica,Rosberg........ o se pilla un coche ganador el año que viene con 29 años o perderá el tren........

Sobre el controvertido KERS dijo que: "hoy sí, la verdad que sí. Pulsé el botón nada más meter segunda, vi que tenía buena tracción, pude aprovechar los 80 caballos durante toda la recta, gasté los seis segundos en la salida y no me quedó más para el resto de la vuelta, pero mereció la pena porque fue el momento más excitante de la carrera".

Comentó que: "tomamos la decisión que creíamos apropiada. Cuando empezó a llover era el momento justo, porque era nuestra primera parada y todos tenían que hacer una segunda, pero aquí siempre que habíamos visto llover era igual, cuando caía la primera gota caía a continuación el mundo entero así que pusimos los neumáticos extremos esperando eso".

"No acababa de llover de verdad"
Añadió que: "y esta fue la primera vez que no fue así, primero una gota, después, otra, y no acababa de llover de verdad. Pusimos gasolina hasta el final en esa parada y claro: con los neumáticos de lluvias extrema, 95 kilos de gasolina y el asfalto sin mojarse del todo, los destrozamos en pocas vueltas. Íbamos demasiado lentos, entonces paramos a poner mixtos, en ese momento empezó a llover fuerte, entonces tuvimos que volver a parar.... Nos salimos demasiado del guión y empezamos a perder muchas posiciones".

Sobre su salida de pista justo antes de la primera parada, Fernando Alonso dijo que: "estaban cayendo bastantes gotas, y cuando llegué a aquella curva estaba demasiado mojado para la velocidad a la que entré y ahí perdimos muchas posiciones, pero todavía quedaba mucha carrera".

Añadió que: "faltaba bastante y pensaba que podía recuperar. Pero tampoco sé muy bien donde estaba en ese momento. Estaba detrás de Barrichello, a medio minuto más o menos, eso es seguro, y Barrichello acabó quinto. Así que en el mejor de los casos, con la mitad de puntos que se dan, hubiera sumado uno y medio. Tampoco es que me cambie la vida".

Del horario de la salida de la carrera, 17 locales, si había que replantearlo, dijo que: "no sé, ayer llovió, pero los días atrás, el jueves y el viernes no a esta hora, así que también fue un poco de mala suerte que cayera esta tormenta. Si hubiéramos corrido a las dos o las tres hubiera pasado lo mismo porque hubo una tormenta también que hizo retrasarse a la GP2. Corriendo a las dos o las cinco, hoy estaba complicado", explicó.

Habló del rendimiento del R29
Del rendimiento del R29 comentó que: "hay que analizar muchas cosas de estas dos primeras carreras que nos han servido para ver dónde estamos. Tanto en la Q-1 como en la Q-2, donde realmente se ve la velocidad del coche y no hemos ido lo rápidos que pensábamos que íbamos a ir, por tanto nos queda mucho que mejorar si queremos luchar por el campeonato, que era nuestro objetivo".

"Ahora mismo no estamos en la línea adecuada y por tanto hay que cambiar esta situación. Y luego hay que analizar el KERS, el no KERS. De estas dos carreras hemos podio extraer más información de la que teníamos en todo el invierno. En esta carrera hay que darle un aprobado, solo por la salida ha merecido la pena, mientras que en Australia no sé si mereció la pena", explicó

"Llegaremos a China sabiendo más cosas"
Y añadió que: "así que llegaremos a China sabiendo más cosas y habiendo tomado decisiones. Pero lo más importante es que pensábamos estar entre los cinco primeros y estamos entre el 10 y el 12. Tenemos que llevar alguna mejora a China si es posible y ganar alguna décima de segundo. De las primeras vueltas explicó que: "pusimos más gasolina que los demás, pensábamos ir a la vuelta 25, porque pensábamos salir séptimos u octavos tras la primera curva. Esa era la carga ideal para esa posición".

"Lo que era irreal fue ser terceros con esa carga de gasolina. Medio segundo que vamos más lentos que los demás, más un segundo y medio de la gasolina que llevábamos de más, pues...éramos una tortuga en esa fase de la carrera, no éramos lo rápidos que ellos eran y había que contener los ataques como fuera".

Señaló que los pilotos estaban mas o menos de acuerdo en no proseguir la carrera: "con los pilotos que yo hablé decíamos que era imposible, si intentas tomar la salida detrás del coche de seguridad, pero alguien hace un trompo en una recta y viene otro piloto detrás y no lo puede evitar... un día tienes un accidente serio por nada, por eso estábamos más o menos de acuerdo que era el momento de dejarlo".

Y añadió que no fue la decisión de los pilotos la que pesó a la hora de suspender la carrera: "por mucho que los pilotos digamos, es Charlie Withing el que toma las decisiones y no suele preguntar demasiado. Ha sido el sentido común el que ha reinado". Por último dijo: "en Malasia siempre hay el problema de la lluvia, y otra vez ha sido así, esperemos que en China las cosas vayan mejor y sea una carrera normal, tengo esperanzas en ella, espero que nos vayan mejor las cosas".

Hay que mejorar desde la siguiente carrera y si no lo hacemos empezamos ya a poner en riesgo nuestras posibilidades de luchar por el título. Estamos entre el diez y el doce en parrilla y eso no es suficiente. De no hacerlo nos vamos a quedar demasiado atrás". Fernando Alonso expresó así después de la carrera de Malaisia la posición en la que se encuentra el R29 respecto a sus rivales, y, según ha podido saber AS, en Shanghai tendrá el premio a sus plegarias: mejoras aerodinámicas en el suelo de su monoplaza, que preparan el camino a la llegada del difusor doble en Barcelona.

Esa evolución podría anularse si el día 14 la FIA decide declarar ilegal esa pieza de los Brawn, Williams y Toyota, pero todos los grandes dan por hecho que no habrá sorpresas y preparan ya sus piezas. De hecho, McLaren y Ferrari estrenarán un difusor doble ya para la carrera china. La ganancia estimada por este concepto es de cinco décimas por vuelta.

Aunque podría no ser suficiente sólo con eso para batirles. En Sepang, a Alonso le separó un segundo en la segunda parte de la calificación, a igualdad de peso, del mejor Brawn de Button y a algo menos de cuatro décimas del peor de Barrichello. Y en la Q1 el asturiano se quedó a seis décimas del brasileño. Fernando toma esa medida, más optimista, cuando habla de la distancia que le separa de los mejores en 'El Larguero' de la Cadena SER, e intenta dar moral a su escudería, pero la realidad es algo más cruda si también tenemos en cuenta la carrera.

El asturiano piensa realizar algunos cambios en el reparto de pesos del coche para Shanghai, además de reconocer que a su monoplaza le falta carga aerodinámica para competir en mojado. El objetivo del cambio en la colocación de los lastres y el KERS es mejorar en calificación: "Vamos a seguir una línea opuesta en el reparto de pesos, suspensiones, y reglajes. Otros equipos han optado por otras cosas y parece que les han funcionado. Hay que revisar el KERS, aunque creo que lo seguiremos llevando. Algo bueno debe tener si lo llevan todos los grandes. Debemos analizar unas cuantas cosas y ponerlas sobre la mesa para calificar entre los seis o siete primeros. En lluvia ya no nos fue muy bien en pretemporada y creemos que debemos mejorar bastante en mojado".

Otro de los errores de Malaisia fue la excesiva carga de combustible, buena para salir noveno, pero que castigó los neumáticos y le hizo hundirse en los tiempos. El asturiano se detenía en la vuelta 26 y, para no perder tanto le habría servido con hacerlo en la 23 y ganar cuatro décimas por vuelta suficientes para evitar los adelantamientos de Kimi y Webber.

Briatore "Button está a un segundo por vuelta"

Flavio Briatore restó importancia a los malos resultados de su escudería en Malaisia y arremetió de nuevo contra 'la banda de los difusores', Brawn, Toyota y Williams: "Como todos los demás, excepto tres equipos, estamos pasando un momento duro. Malaisia fue un gran premio especialmente complejo, sobre todo por la lluvia, y nuestro nivel de carga aerodinámica es muy pobre. Lo que ha pasado este fin de semana es muy claro. Nakajima es un piloto fantástico, pero no puede haber dado un salto tan grande de un año a otro". Flavio insiste, en palabras a 'Autosport', en que no piensan rendirse: "Pero nosotros no vamos a tirar la toalla. Tenemos la vista de la FIA y necesitamos saber qué es lo que va a pasar. En Malaisia se vieron muy claros los efectos de su difusor. Button estaba fácil un segundo por delante en la calificación. Tiene mucha carga aerodinámica y mucho efecto suelo". Mario Theissen, jefe de BMW, le secunda: "En calificación, a igualdad de peso, los mejores usaban difusor doble".

Alonso puede hablar mas alto pero no mas claro: "O mejora el coche o temporada perdida"

alonso este año na de na

Démosle un margen de confianza. A lo mejor el próximo dia 14 los jueces dictaminan que los otros vehículos son ilegales y tienen que quitar los famosos difusores esos y ya todos compiten en igualdad de condiciones