Es uno de los bucles clásicos de los últimos años en la Fórmula 1: la posibilidad de que Adrian Newey acabe cediendo a la tentación de Ferrari y fiche por la Scuderia. Siempre ha dicho el ingeniero inglés (55 años) que necesita grandes retos como motivación para cambiar de proyecto y no cabe duda de que hoy no hay uno mayor que reflotar al equipo italiano.
En Montmeló, Sky Sports volvió a interrogar al director técnico de Red Bull sobre un posible futuro de rojo y Newey no quiso cerrar la puerta. "No lo sé. Necesito pensar en ello. En algún momento voy a tener que pensar en el futuro, pero por el momento mi concentración está en adelantar a los coches plateados", comentaba antes de la carrera.
Aparte de que todavía cree que es posible batir a Mercedes este año, algo que se puede tomar como un imperativo de su puesto, deja entrever que no tiene claros sus próximos pasos.
Luca di Montezemolo lo ha tentado en diferentes ocasiones, con respuesta siempre negativa. Newey explica el por qué. "No lo sé, quizá por una serie de razones se me ha ido pasando el tiempo", comenta este aficionado a los clásicos GT40, con los que compite siempre que puede en Inglaterra, algo que perdería si emigrara a Italia.
Motivos familiares
"A mediados de los 90 tenía hijos pequeños y no me sentía bien moviendo a mi familia de su casa, tenía ya los niños en el colegio en Inglaterra. Después, cuando mi tiempo en McLaren terminó, tuve otra oportunidad y trabajar en Ferrari habría sido un desafío, pero en ese momento aún era un equipo bien estructurado y competitivo, Ross Brawn había tenido un éxito importante", relata el creador de la saga que ha ganado cuatro títulos consecutivos entre 2010 y 2013.
Lo que siempre le ha movido para cambiar, según sus palabras es "un nuevo reto. En su día, el de Red Bull era el mayor. Ir a un equipo así, que no era tan grande, era como acabar con asuntos pendientes del pasado y demostrar que lo podíamos hacer", dice con orgullo.
Actualmente, Newey cobra 10 millones anuales de Red Bull y tiene una jornada de lunes a jueves en las semanas en las que no se disputa gran premio, condiciones que Ferrari debería superar para hacerse con sus servicios. No parece que el dinero sea el principal impedimento.


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El piloto de Lotus Pastor Maldonado consiguió el mejor tiempo en la segunda y última jornada de pruebas en el Circuito de Barcelona-Catalunya. El venezolano marcó un tiempo de 1:24.871, conseguido con el neumático super blando.
Por detrás de Maldonado se situó el piloto de Mercedes Nico Rosberg y casi un segundo del mejor crono. Kimi Räikkönen, que tuvo problemas en el primer día de test, sí que pudo rodar con normalidad este miércoles y fue tercero en la tabla de tiempos.
Daniel Juncadella rodó por la tarde con el Force India y acabó la jornada en octava posición justo por detrás de Sebastian Vettel.
TIEMPOS DE LA SEGUNDA JORNADA DE TEST EN MONTMELÓ
1. Pastor Maldonado Lotus 1'24"871
2. Nico Rosberg Mercedes a 0.934
3. Kimi Raikkonen Ferrari a 1.609
4. Esteban Gutiérrez Sauber a 2.101
5. Susie Wolff Williams a 2.409
6. Jules Bianchi Marussia a 2.847
7. Sebastian Vettel Red Bull a 3.102
8. Daniel Juncadella Force India a 3.407
9. Stoffel Vandoorne McLaren a 3.570
10. Daniil Kvyat Toro Rosso a 4.039


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McLaren ya prepara el desembarco de Honda
Discretamente, al menos dos enviados de Honda estuvieron en el paddock de Montmeló para ir tomando el pulso a la F1. La marca japonesa volverá el próximo año al gran circo como 'motorista', dando motores a McLaren.
En lugar de partir de cero, los japoneses se beneficiaran por conocer de antemano todos los problemas de la competencia y muchas de sus soluciones. Y Mercedes da por descontado que McLaren les 'traspasará' información; no de los motores propiamente dichos sino sobre ubicación de elementos periféricos, necesidades de refrigeración, etc.
McLaren podría estar realizando un chasis híbrido para que Honda inicie el ensayo del motor en pista esta misma temporada. Honda exige en McLaren un 'top driver'. De ahí los rumores sobre Alonso

Comprendo la decepción y el hastío de Alonso con Ferrari. Demasiado prudente se muestra por lo general en sus declaraciones cuando lo debe de estar pasando realmente mal, tomando conciencia en cada carrera que pasa que otro año se le escapa en Maranello. Y van cinco… Por idéntico motivo entiendo que en ocasiones tanta desilusión se materialice en comentarios como los de ayer en Mónaco, refiriéndose a los elogios que recibe desde sus rivales de Mercedes y que, según su criterio, no llegan desde su entorno más próximo, desde la propia Ferrari. Es evidente que sus razones tendrá para decirlo pero dudo más de si esa estrategia es la acertada dadas las circunstancias.
Creo que Alonso debe espolear a su escudería pero desde la discreción más absoluta, de puertas para dentro. Iniciar una escalada de tensión con quienes deben intentar superar esta crisis no parece una buena idea, quizá con ello esté adentrándose en un campo de minas. Sobre todo porque tengo la impresión de que ya no cuenta con la complicidad y comprensión de Domenicali, ahora su jefe es un recién llegado cuya actitud y reacciones de momento desconocemos. Si a la desorientación evidente de Mattiacci se suma la tensión de un enfrentamiento con su estrella, la situación puede tornarse insostenible. Y algo así sería perjudicial para toda la escudería, incluyendo al propio piloto asturiano. Aunque vuelvo a insistir en que mucha paciencia está teniendo…

Un poco más cerca, pero muy lejos. Fernando Alonso en la primera sesión de libres de Mónaco ha vuelto a ser ese piloto que sin tener el mejor coche, ni el segundo mejor coche es capaz de mezclarse entre los pilotos que disponen del material más competitivo. Cuarto fue el asturiano entre Mercedes y Red Bull.
De nuevo Lewis Hamilton volvió a ser el más rápido con su compañero Nico Rosberg muy cerca esta vez y en tercera posición, otra vez mejor que su vecino de box, Daniel Ricciardo y su Red Bull apenas a dos décimas de Hamilton.
En cuarta posición, ya a seis décimas del británico, se sitúa el asturiano por delante de Sebastian Vettel, quinto a más de siete décimas de Lewis.
A casi 1,2 segundos terminó el otro Ferrari, el de Kimi Raikkonen que vuelve a estar con la motivación necesaria para estar delante.
Tras ellos la clase media con Bottas, Pérez y Magnussen liderando esa otra categoría que, a veces, logra meterse entre los mejores. Primeros libres en las calles de Mónaco, la vida sigue igual, aunque veremos una carrera interesante.

Primera sesión de libres:
.01. Lewis Hamilton (GBR) Mercedes 1:18.271
.02. Nico Rosberg (ALE) Mercedes 1:18.303
.03. Daniel Ricciardo (AUS) Red Bull-Renault 1:18.506
.04. Fernando Alonso (ESP) Ferrari 1:18.930
.05. Sebastian Vettel (ALE) Red Bull-Renault 1:19.043
.06. Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari 1:19.467
.07. Valtteri Bottas (FIN) Williams-Mercedes 1:19.494
.08. Sergio Pérez (MEX) Force India-Mercedes 1:19.666
.09. Kevin Magnussen (DIN) McLaren-Mercedes 1:19.789
.10. Nico Hülkenberg (ALE) Force India-Mercedes 1:19.856
.11. Jenson Button (GBR) McLaren-Mercedes 1:20.033
.12. Esteban Gutiérrez (MEX) Sauber-Ferrari 1:20.118
.13. Romain Grosjean (FRA) Lotus-Renault 1:20.207
.14. Pastor Maldonado (VEN) Lotus-Renault 1:20.241
.15. Jean-Éric Vergne (FRA) Toro Rosso-Renault 1:20.260
.16. Felipe Massa (BRA) Williams-Mercedes 1:20.517
.17. Adrian Sutil (ALE) Sauber-Ferrari 1:20.736
.18. Daniil Kvyat (RUS) Toro Rosso-Renault 1:20.914
.19. Jules Bianchi (FRA) Marussia-Ferrari 1:21.310
.20. Marcus Ericsson (SUE) Caterham-Renault 1:22.063
.21. Kamui Kobayashi (JPN) Caterham-Renault 1:22.492
.22. Max Chilton (GBR) Marussia-Ferrari 1:25.817.


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No sé cuánto tiempo podrá mantener grandes audiencias la F-1 con carreras como la de Mónaco. Y no vale culpar al circuito. Cierto que es muy difícil adelantar y que no se corre mucho, pero en este trazado urbano se han vivido grandes premios que aún están entre los cien mejores de todos los tiempos (1956, 61, 65, 70, 71, 81 o 96). La magia de Mónaco no es sólo el glamour. Tampoco su carácter urbano. Los pilotos adoran Montecarlo porque es un circuito difícil y exigente. Cualquier descuido se paga con la retirada. Esto lo convirtió en una carrera incierta y de difícil pronóstico. Podían ganar Senna o Schumacher, pero también Panis o Trulli. Ésa era su magia, la incertidumbre. Hoy ya no, el ganador es obvio. Y el segundo. Y el tercero.
Y no sólo sucede con Mónaco. La F-1 actual no es divertida y la solución es sencilla: que Ecclestone admita que se ha confundido. Ya está. A partir de ese momento sólo quedará que se pongan de acuerdo equipos y pilotos. Puede parecer difícil, pero más les vale, porque se me antoja imposible seguir centrando el interés de una carrera en los supuestos problemas que tiene uno en el ojo (en el podio no se le veía muy afectado a Hamilton), o la machada del noveno (y no le quiero quitar méritos a Bianchi con el Marussia). No hubo nada más. Fue un tostón morrocotudo, de esos que te hacen cabecear ante la televisión de principio a fin (ya ni el ruido te espabila). Nada que ver con lo vivido horas antes en la final de la Champions. Eso sí que es un espectáculo.

Hay pocas garantías de éxito en la Fórmula 1, pero la ecuación que forma la unión de Ferrari y Fernando Alonso con Adrian Newey puede ser una de ellas. Ya contamos en AS la pasada semana el plan que tiene Ferrari para volver a ganar. Explicábamos que en ese proyecto puede estar o no Newey, un técnico al que este año aún no habían intentado fichar de una manera decidida. Según fuentes de la escudería italiana: “No es nuestra primera opción, pero si hay posibilidades de contar con alguien como él no podríamos dejar pasar la oportunidad. Es, además, complementario con Allison”.
En ese sentido, la prensa italiana va más allá. Según ‘La Gazzetta dello Sport’, en su edición de ayer, Newey tiene ya una oferta de la escudería italiana. “Ferrari tienta a Newey: dinero, idea técnica y GT”, titulaban.
El diario transalpino dice que la opción todavía no está descartada a pesar de que el jefe de Ferrari, Marco Mattiacci, negara el interés en Mónaco. Incluso, hace unos días el propio Newey confirmó su continuidad: “Sigo comprometido con Red Bull para un futuro inmediato”, explicó. De hecho, la información otorga entre un “20-30% de posibilidades el fichaje de Newey por Ferrari”.
Según publican en Italia, Ferrari le ofrece a Newey un contrato multimillonario y de larga duración, con un sueldo cercano a los 20 millones de euros por temporada, una estructura técnica y de trabajo diseñada exclusivamente por él y para él y otro detalle importante: “Tendría la capacidad de construir el súper GT del futuro, con un plan de inversión que implica el uso de grandes recursos económicos”.
“Newey, por otra parte, no sería incompatible con el actual director técnico James Allison”. Además, ‘La Gazzetta’ va más allá y dice que la posible llegada de Newey a Ferrari acercaría al propio Sebastian Vettel a la escudería italiana. Mientras, desde Ferrari desmienten la noticia tal y como se cuenta en el rotativo italiano y se centran en repetir lo que ya publicamos en AS sobre esa posibilidad. Además, explican que lo primero es mejorar la organización actual con el equipo que tienen en estos momentos siempre bajo el mando de Allison, técnico que ficharon el pasado año de Lotus y que ya había estado en Ferrari en la época de Schumacher y compañía. “Toda nuestra atención está en mejorar lo que tenemos en estos momentos en la fábrica”, dicen a este diario desde la escudería.
Allí, en Maranello se encuentra Fernando Alonso trabajando para mejorar el monoplaza con vistas al GP de Canadá.
“Es siempre fantástico verlo aquí con nosotros. Demuestra paciencia, dedicación y amor a nuestro equipo y a este deporte, su presencia es algo y que motiva de una manera especial al equipo para conseguir todo lo que queremos”, sostienen. Y mientras hay quien sueña en un equipo con Alonso, Vettel y Newey. Los sueños...

Alonso cavó su tumba el día que firmó por Ferrari. Ha sido un maquillaje para una escudería que no era la 3ª sino la 5ª de no ser por Alonso. Podría decirse que Ferrari ha arruinado su carrera, aunque los sueldos millonarios ahí están, no sé si merece la pena viajar en ese coche capado por mucho que te paguen. Ahora ya es tarde podría haber sido un campeón de campeones en otro equipo, pero Vettel ocupó el sitio que él tenía que haber ocupado estos años que eran los suyos de haber estado en Red Bull.

Lo que ha fallado en la carrera deportiva de Alonso es que se ha equivocado siempre en los equipos que ha estado. Ha sido mala suerte.

Hacía Jaime Alguersuari, en su papel de comentarista de MovistarTV, una reflexión sobre la evolución de Williams en Austria: ningún equipo puede mejorar tanto en diez días basándose en la aerodinámica, así que un motor Mercedes más avanzado se antoja como la única explicación para el rendimiento de Bottas y Massa. La lectura de este análisis apunta claramente hacia la trascendencia que la ahora llamada unidad de potencia tiene en la Fórmula 1 híbrida; es decir, justo lo que durante tanto tiempo habían estado reclamando desde Ferrari: un campeonato de motores y no de aerodinámica. Pues ni por ésas, parece que esta tecnología combinada de propulsores térmicos y eléctricos tampoco es el punto fuerte de los ingenieros de Maranello.
Puede que lo que Ferrari necesite sea el regreso a los poderosos V10 de tiempos pasados. Pero como eso no va a ocurrir, deberían haberse puesto las pilas (permítanme un chascarrillo que viene al pelo) para crear un grupo motriz tan consistente como el de Mercedes. Ésa era su obligación, lo que deberían haber hecho durante un proceso de desarrollo de varios años (desde que se conoció la reglamentación que hoy está vigente) y evitar así que Kimi Raikkonen les respondiera ayer que le den más potencia cuando por radio le pidieron en carrera que rodara dos décimas más rápido… Un comentario con el sello del finlandés, siempre jocoso e imprevisible, pero que resume a la perfección la triste realidad de la escudería roja: otro año perdido por su propia incapacidad.

Vaya desastre de Ferrari. Ahora que iba a ir yo al concesionario a comprarme uno se me han quitado las ganas.

Desastre de Ferrari

Al margen de por todo lo evidente, lamento mucho la decepción que vuelve a representar Ferrari por la nefasta influencia que tiene en la carrera deportiva de Fernando Alonso. Me refiero a que el asturiano está desperdiciando los que quizá son sus mejores años, los de plenitud deportiva y personal, en un proyecto que no termina de remontar el vuelo. Por eso valoro de forma muy positiva la paciencia que demuestra con el equipo, sin grandes quejas o demostraciones de su lógico disgusto, consciente de que echar gasolina al fuego serviría de muy poco y lo adecuado en este caso es remar en la misma dirección... al menos mientras que no exista una alternativa solvente para buscar nuevos desafíos, algo que quizá esté más cerca de lo que creemos.

Pero al margen de la madurez de tan inteligente actitud, creo que Alonso debe vivir también instalado en la frustración de lo que pudo haber sido y no fue. Es duro escucharle decir, como ha recordado en Hungría, que se encuentra en uno de los mejores años de su vida, en ese cénit que ha alcanzado después de tantas campañas ya de F-1, pero que no puede exprimirlo al volante de un coche claramente por debajo de su potencial. Un desequilibrio terrible para un hombre que cada domingo se juega la vida desde una realidad que apunta a que la victoria se antoja como una utopía para él. Darlo todo para obtener muy poco, al menos mucho menos de lo que su talento y entrega merecen. Una situación, diría yo, insostenible de forma indefinida.

Al margen de por todo lo evidente, lamento mucho la decepción que vuelve a representar Ferrari por la nefasta influencia que tiene en la carrera deportiva de Fernando Alonso. Me refiero a que el asturiano está desperdiciando los que quizá son sus mejores años, los de plenitud deportiva y personal, en un proyecto que no termina de remontar el vuelo. Por eso valoro de forma muy positiva la paciencia que demuestra con el equipo, sin grandes quejas o demostraciones de su lógico disgusto, consciente de que echar gasolina al fuego serviría de muy poco y lo adecuado en este caso es remar en la misma dirección... al menos mientras que no exista una alternativa solvente para buscar nuevos desafíos, algo que quizá esté más cerca de lo que creemos.

Pero al margen de la madurez de tan inteligente actitud, creo que Alonso debe vivir también instalado en la frustración de lo que pudo haber sido y no fue. Es duro escucharle decir, como ha recordado en Hungría, que se encuentra en uno de los mejores años de su vida, en ese cénit que ha alcanzado después de tantas campañas ya de F-1, pero que no puede exprimirlo al volante de un coche claramente por debajo de su potencial. Un desequilibrio terrible para un hombre que cada domingo se juega la vida desde una realidad que apunta a que la victoria se antoja como una utopía para él. Darlo todo para obtener muy poco, al menos mucho menos de lo que su talento y entrega merecen. Una situación, diría yo, insostenible de forma indefinida.

Hamilton. Rosberg. Rosberg. Hamilton. La margarita se deshoja en cada gran premio al menos cinco veces, en los tres libres, la calificación y la carrera. En Hungría, calor soportable, sol brillante en el cielo, de momento le ha tocado la primera a Hamilton que ha sido el más rápido en los primeros libres. Tras el británico, claro está, su compañero alemán a algo menos de dos décimas. Y tercero esta vez, excepción a la regla, Kimi Raikkonen justo por delante de un Fernando Alonso que precede a Sebastian Vettel.

Esta vez, sin embargo, el Ferrari se ha quedado a seis décimas con el finlandés y a un segundo con el español, mientras que el primer Red Bull, el del tetracampeon Sebastian Vettel, está ya a una diferencia de 1,4 segundos. Increíble en un circuito tan corto como Hungaroring.

Massa y Bottas, los dos pilotos de Williams, muy atrás de momento en un trazado en el que no importa tanto el motor, décimo y decimoquinto respectivamente el brasileño y el finlandés.

Tiempos Libres 1

1. Lewis Hamilton (GBR/Mercedes) 1:25.814.

2. Nico Rosberg (ALE/Mercedes) 1:25.997.

3. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 1:26.421.

4. FERNANDO ALONSO (ESP/Ferrari) 1:26.872.

5. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull) 1:27.220.

6. Kevin Magnussen (DIN/McLaren) 1:27.357.

7. Jean-Eric Vergne (FRA/Toro Rosso) 1:27.683.

8. Daniel Ricciardo (AUS/Red Bull) 1:27.782.

9. Jenson Button (GBR/McLaren) 1:27.804.

10. Felipe Massa (BRA/Williams) 1:27.960.

11. Esteban Gutiérrez (MEX/Sauber) 1:27.967.

12. Nico Huelkenberg (ALE/Force India) 1:28.101.

13. Daniil Kvyat (RUS/Toro Rosso) 1:28.208.

14. Pastor Maldonado (VEN/Lotus) 1:28.266.

15. Valtteri Bottas (FIN/Williams) 1:28.330.

16. Sergio Pérez (MEX/Force India) 1:28.376.

17. Romain Grosjean (FRA/Lotus) 1:28.593.

18. Adrian Sutil (ALE/Sauber) 1:29.025.

19. Kamui Kobayashi (JAP/Caterham) 1:30.363.

20. Marcus Ericsson (SUE/Caterham) 1:30.892.

21. Max Chilton (GBR/Marussia) 1:31.004.

22. Jules Bianchi (FRA/Marussia) 1:31.248.

Vaya porqueria de Ferrari. El coche es un cascarón viejo y el equipo es peor todavía que el coche. Fernando Alonso tiene que salir de ahí como sea.

Vaya carrerón de Fernando. ¡Increible!

impresionante, haciendo milagros.

Las declaraciones de Alonso no tienen desperdicio: "Hoy nos ha tocado la lotería" jajajajajajaja. Vamos que no espera volver al podium en mucho tiempo.

El Mundial de F-1 se toma un descanso hasta el 24 de agosto. Mercedes se va de veraneo con Rosberg de líder, con 11 puntos sobre Hamilton, y 174 sobre Red Bull en el campeonato de constructores. Son los ganadores, no hay duda, pero el rifirrafe entre Rosberg y Hamilton en plena carrera deja en el aire alguna incertidumbre. Sorprende que un piloto pida paso a otro vía órdenes de equipo, con el dudoso pretexto de que iba más rápido. El que pedía vía libre, por cierto, es el alemán de la escudería alemana. Habladurías. El alemán es al que nunca se le rompe el monoplaza y al que le hacen cambios de neumáticos a la velocidad de la luz. Al inglés, no. Mala suerte, seguro. El caso es que Hamilton, saliendo desde el pit lane por incendio, con paradas de dudosa eficacia, algún paseo que otro por los prados y una pelotera con los suyos, acabó tercero recuperando dieciocho puestos.

Y si lo del inglés fue prodigioso, qué quieren que les diga de lo que hizo Alonso. Acabar segundo con el Ferrari F14 T “coche de mierda” (así lo bautizó Niki Lauda) debería de ser considerado como un milagro por El Vaticano. Y si los estrategas de Ferrari, los mismos que urdieron el sábado cómo dejar a Kimi Raikkonen tras el Marussia-Ferrari de Jules Bianchi en la Q1, hubieran empleado la misma estrategia que Daniel Ricciardo, posiblemente estaríamos hablando de una victoria. Cada segundo de sus diez últimas vueltas fue antológico. Qué lástima que un piloto tan excepcional tenga que sufrir a tanto jefe torpe.

Como creo que no tengo que esconder mi admiración y respeto por Fernando Alonso (como tampoco lo hago con Márquez o Nadal), en ocasiones hay quien considera que puedo resultar poco objetivo en mis apreciaciones. Es cierto que las opiniones son libres y todos nos podemos equivocar; sin embargo, cuando la unanimidad es tan manifiesta como la que se ha producido tras el GP de Hungría pienso que ese criterio se valida de forma incontestable. El segundo puesto del asturiano con un monoplaza muy inferior al de sus rivales disfruta de un valor objetivo que nadie puede rebatir con argumentos serios. Le ayudó el acierto de Ferrari en esta ocasión con la estrategia, pero él fue quien remató con maestría una carrera excepcional.

Hungaroring, lo sabemos, no es un circuito de velocidad pura, lo que no significa que tener un monoplaza rápido deje de ser importante. Pues bien, el que pilotaba el español era el decimoséptimo en este registro, con sólo cinco más lentos que el suyo, y a nada menos que 14,9 km/h del más veloz, el Williams de Bottas. Esa diferencia se aprecia cuando un vehículo adelanta a otro en una autovía, pero en competición es un auténtico abismo. Al margen de este registro esclarecedor, su coche tampoco tracciona como los mejores y es bastante más inestable aerodinámicamente. Su gran cualidad hasta el momento es la fiabilidad, lo que sirve más para no perder carreras que para ganarlas. Así que creo que hacen falta pocas más razones para ser alonsista con orgullo.

La mala racha con la que Ferrari ha iniciado el año da para muchos rumores, el último que Pat Fry, director de ingeniería, sería el próximo en salir de la Scuderia. Desde el pasado mes de abril han sido sustituido Stefano Domenicali, jefe de equipo, y Luca Marmorini, director de motores.

Sin embargo un portavoz de los de Maranello se ha apresurado a desmentir el despido de Fry para Sky Sports: “No tengo comentarios respecto a esto. Estamos organizando varias áreas de nuestra estructura y cuando estemos listos haremos un anuncio, os lo haremos saber”. Fry se unió a Ferrari en 2010 y si su despido fuera cierto, James Allison, llegado hace un año, quedaría al mando de la jefatura técnica.

Vaya mierda de coche de Alonso                

Hoy ha quedado 8º de milagro.

Mi Toyota corre más que ese coche